Justeringen av bränsleinsprutningsslaget för injektorerna i PT -bränslesystemet för Cummins dieselmotorer har tre metoder. De traditionella metoderna är strokemätningsjusteringsmetoden (kallas strokemetoden) och vridmomentjusteringsmetoden (kallas vridmomentmetoden). När de använder dessa två metoder för justering kräver de inte bara användning av specialiserade instrument och mätare, utan också deras noggrannhet är otillfredsställande när du justerar dieselmotorer med lång driftstid.
Efter att ha jämfört dem här rekommenderar vi en ny justeringsmetod - vinkelmetoden.
Justeringen av injektionslaget för Cummins dieselmotor är av stor betydelse. Det påverkar direkt dieselmotorns prestanda. Om justeringen är felaktig, är antingen stroke för stor eller för liten (som visas i figur 1, det vill säga trycket som utövas av injektorns kolv 29 på botten av injektorns munstycke 14) kommer att ha negativa effekter på dieselmotorn, såsom onormal drift, minskad kraft och till och med oförmåga att drift.
De specifika manifestationerna är följande:
Om resan är för stor (det vill säga, pressningskraften mellan injektorns kolv 29 och botten av injektorns munstycke 14 är för liten eller så finns det ett gap), det kommer att få munstycket 14 att ha ett igensatt sprayhål.
När kolven 29 sjunker kan den inte helt pressa botten på munstycket 14, vilket resulterar i att dieselen finns kvar i munstycket 14 och dess sprayhål kan inte sprayas helt ut. Diesel som kommer in i cylindern kommer att brinna för att producera hög - temperatur och hög - tryckgas. Denna gas kommer att strömma tillbaka genom sprayhålet, vilket gör att diesel i sprayhålet blir ofullständigt uppvärmda och brända, vilket resulterar i kolavlagringar. Med tiden kommer sprayhålet att delvis eller helt blockeras.
Om slaget är för litet (vilket innebär att kolven utövar för mycket tryck på botten av bränsleinsprutaren) kan det orsaka skador på bränsleinsprutaren 14 eller till och med resultera i att den krossas.
Bränsleinsprutarna av Cummins dieselmotor uppnår bränsleinsprutning genom verkan av bränsleinsprutningskamsten 18, rullramen 23, tryckstången 24 och vipparmen 25, som driver kolven 29. Om bränsleinsprutningsjusteringen är för liten, trycket som utövas av kolven 29 på botten av bränsleinjektionen 14 är för stor. Kolven 29 kan skada bränsleinsprutaren 14 eller den del av de nedre bränslehålen, vilket orsakar skador på tätningsytan längst ner på bränsleinsprutaren 14 eller krossningen av bränslehålen. Den krossade metallen kan falla i cylindern, vilket kommer att orsaka svår knackning i dieselmotorn och till och med skada kolven, cylinderhuvudet och cylinderfodret.
Detta fenomen inträffar vid justering med hjälp av slagmetoden
eller vridmomentmetoden.
Varför tenderar det att få bränsleinsprutningsslaget att vara för stor eller för liten?
De främsta orsakerna är följande:
(1) Vid användning av resemetoden för justering förbises det främst att slitaget på bränsleinsprutningskamaxeln inte är enhetlig.
Se figur 2. Under normala omständigheter är slitaget på kammens kontur ojämnt. Trycket mellan den utskjutande delen och rullen 17 (figur 1) är större, medan trycket i den konkava delen är mindre. Därför är slitgraden för den utskjutande delen relativt större än den för den konkava delen. Omvänt bär den konkava delen mindre. Efter att en dieselmotor har körts länge är injektionsslaget som tillhandahålls av injektionskammen mindre än för en ny dieselmotor. Justeringsslaget för strokejusteringsmetoden är ett fast värde. Därför, om justeringsslaget justeras enligt det fasta värdet för en dieselmotor som har körts länge, kommer injektionsslaget att reduceras relativt. Detta kommer att få kolavlagringarna att samlas i injektorns injektionshål 14.
(2) Vid användning av vridmomentmetoden för justering beaktades inte skillnaderna i tätheten av justeringsskruven och låsmuttern när de är vridna på vipparmen, liksom skillnaderna i fjäderkraften, hänsyn till.
Tätheten hos justeringsskruven varierar varje gång den justeras, och vridmomentet för låsmuttern för varje injektor under justeringsprocessen är också annorlunda. Dessutom är renheten i montering av justeringsskruven och låsmuttern inte heller densamma. Därför, när justeringsskruven vrids på vipparmen, finns det skillnader i dess täthet. När man använder vridmomentmetoden för justering, även om den använda vridmomentdata är densamma, är kompressionskraften för varje kolv på botten av bränsleinsprutaren 14 annorlunda. Vissa är för snäva och andra är för lösa.
För varje kolv kommer kolvens kompressionskraft på botten av bränsleinsprutaren 14 efter flera justeringar inte helt densamma. Det kommer fortfarande att finnas några som är för snäva och några som är för lösa.
Hur kan injektorns bränsleinsprutning justeras exakt?
Här rekommenderar vi en ny metod: vinkelmetoden.
Vinkelmetoden är ett sätt att justera bränsleinsprutningsslaget genom att skruva fast justeringsskruven 27 i läge så att kolven 29 bara rör vid botten av bränsleinsprutaren 14 och sedan vrida justeringsskruven 27 medurs med en viss vinkel (se figur 1).
De specifika stegen är följande (se figur 3):
(1) Använd kombinationsnyckeln 1 för att lossa låsmuttern 2 med 4 till 5 varv (se figur 3).
(2) Använd en platt - huvudskruvmejsel för att lossa justeringsskruven 3 med 1 till 2 varv (se figur 3).
(3) Hitta injektorn som behöver justering. Vrid vevaxeln för att anpassa tidskivan med tidsmärket, vilket säkerställer att intaget och avgasventilerna i cylindern 1 är helt stängda (dvs. vallarmarna på intaget och avgasventilerna är lösa). Justera sedan injektorns slag i cylindern 1.
(4) Placera skruvmejseln på den lossade justeringsskruven 3 och vända den långsamt in med en hand (se figur 3). Stoppa omedelbart när du känner ett plötsligt motstånd (det är när kolven just har rört botten på bränsleinsprutaren 14 som visas i figur 1).
(5) Placera den tolv - punktnyckeln på låsmuttern. Dra inte åt den. Kom ihåg den riktning i vilken skruvmejseln sattes in i spåret på justeringsskruven 3 och den position där den är i linje med kombinationsnycklarna 1.
(6) Håll kombinationsnyckeln 1 stationär och vrid justeringsskruven 3 medurs med en vinkel på 30 grader medurs.
(7) Upprepa (2), (4), (5), (6) tre gånger för att säkerställa att justeringen är korrekt.
(8) Håll justeringsskruven 3 på plats och dra åt låsmuttern 2.
(9) Upprepa steg 1 till 8, och i storleksordningen (1), (5), (3), (6), (2) och (4), justera varje bränsleinsprutare för dieselmotorn enligt markeringarna A, B och C (för andra multi -} cylindermotorer, den motsvarande cylindern kan vara gjord gjord gjorda av deras Ignition -sekvens.
Justeringsmetoden för vinkelmetoden undviker nackdelarna med resemetoden och vridmomentmetoden, som justeras genom fasta värden. Efter att kolven bara rör vid botten av bränsleinsprutaren 14 justeras rotationsvinkeln på justeringsskruven. I huvudsak justerar den direkt kompressionsgraden mellan bränsleinsprutningskolven och botten av bränsleinsprutaren 14. Detta minskar avsevärt justeringsfelen orsakade av olika skäl.
På grund av det faktum att alla manuella justeringar inte kräver några specialverktyg måste de som behöver göra justeringarna ha viss underhållsupplevelse för att genomföra exakta justeringar.
Efter att ha genomfört tester på platsen konstaterades att dieselmotorn justerades med denna metod som normalt fungerade efter 2000 timmars drift. När bränsleinsprutarna avlägsnades för inspektion observerades ingen igensättning av injektionshålen.
