Som professionell inom Cummins motorunderhåll är korrekt installation och justering av insprutare avgörande steg för att säkerställa att motorn uppfyller prestanda, bränsleförbrukning och utsläppsstandarder. Den här artikeln kommer att ge en detaljerad introduktion till installations- och justeringsprocedurerna för olika serier av Cummins-injektorer, i syfte att hjälpa dig att förbättra kvaliteten på underhållet.
Översikt över Cummins PT bränslesystem
Cummins PT bränslesystem är ett patent från American Cummins Engine Company. Det skiljer sig avsevärt från bränslesystemen i allmänna dieselmotorer när det gäller sammansättning, struktur och arbetsprinciper. PT-bränslesystemet styr den cykliska bränsletillförseln genom att justera trycket (trycket) på bränslepumpen och tiden (tid) för injektorn, och uppfyller därmed motorns krav under olika driftsförhållanden.
Justeringsmetoder för PT-injektorer
Det finns huvudsakligen två metoder för att justera Cummins PT-injektorer: vridmomentmetoden och lyftmetoden. Båda metoderna måste utföras strikt i enlighet med tekniska specifikationer.
1. Vridmomentjusteringsmetod
Vridmomentjusteringsmetoden innebär att man drar åt injektorns justerskruv till ett specificerat vridmoment för att säkerställa att kolvens sätestryck ligger på cylinderhuvudet. De specifika stegen är följande:
(1) Kalibrera tidsmärkena. Sätt cylindern i dekompressionstillstånd. Vrid remskivan i vevaxelns rotationsriktning för att passa in synkroniseringsmärket på remskivan med märket på växelkammarens lock.
"TC" på remskivan indikerar att kolven är i det övre dödläget, och "VS" indikerar att kolven är i ett 90 graders läge efter det övre dödläget. Siffrorna framför TC- och VS-märkena representerar motsvarande cylindernummer. Efter att ha riktat in märkena, bestäm cylindern i kompressionsslaget baserat på tillstånden för insugnings- och avgasventilerna. Observera att endast en cylinder kan justeras för varje inriktning av märkena.
(2) Justeringsoperation. När motorn är kall, lossa låsmuttern på insprutningsvipparmen. Skruva in justerskruven för att sänka kolven. Efter att den nedre änden av kolven kommer i kontakt med cylinderhuvudets koniska säte, skruva in skruven ytterligare 15 grader för att pressa ut det återstående bränslet i cylinderhuvudet.
Lossa justerskruven ett helt varv och använd sedan en momentnyckel för att dra åt den till det specificerade vridmomentet. Använd en skruvmejsel för att hålla justerskruven på plats och dra åt låsmuttern till det specificerade vridmomentet.
(3) Kontrollera igen. Efter att alla insprutare har justerats, starta dieselmotorn. När oljetemperaturen når 60 grader, kontrollera justeringen igen.
2. Lyftjusteringsmetod
Lyftjusteringsmetoden använder en visare och en vipparmstryckstång för att justera injektorkolven till ett specificerat värde. De specifika stegen är följande:
Fäst mätklockans fäste på cylinderhuvudet, med mätstången på indikatorn vertikalt tryckande på flänsytan på injektorkolven.
När kolven är i det lägsta läget i kontakt med cylinderhuvudets sätesyta, ställ in mätklockan på noll.
Vrid vevaxeln i dieselmotorns rotationsriktning för att höja kolven till det högsta läget. Vid denna tidpunkt representerar avläsningen på mätklockan kolvens slag.
Om slaget inte uppfyller specifikationerna, justera justerskruven på vipparmen tills den uppfyller kraven.
Inspektion och justering av insprutningstid
Inspektionen och justeringen av insprutningstiden utförs med hjälp av ett insprutningstidsinstrument baserat på förhållandet mellan kolvpositionen och injektorns tryckstångsposition.
De specifika stegen är följande:
(1) Installera instrumentet för insprutningstid. Ta först bort vipparmskåpan, vipparmsenheten och injektorn på den första cylindern. Installera instrumentet för insprutningstid. Timinginstrumentet har två indikatorer: en mätstång kommer i kontakt med kolven (kolvslagsindikator), och den andra mätstången trycker på tryckstångens kulsäte (tryckstångsslagsindikator).
Observera att installationsläget för insprutningstidsinstrumentet måste vara parallellt med cylinderns mittlinje.
(2) Inspektion och justering. Vrid vevaxeln medurs för att placera kolven på den första cylindern vid det övre dödläget av kompressionsslaget. När mätstången på kolvslagsindikatorn är i linje med 90-gradersmärket på timinginstrumentets skala, ställ in tryckstångens slagindikator på noll.
(3) Vrid vevaxeln mot - medurs. När den övre dödpunktsmarkeringen på den första till den sjätte cylindrarna flyttas till cirka 10 mm från kalibreringspunkten på skalan, flytta kolvslagsindikatorn för att komprimera dess mäthuvud med cirka 5 mm och fixera den sedan. Vrid sakta vevaxeln. När kolven återgår till det övre dödläget, ställ in kolvslagsindikatorn på noll.
(4) Fortsätt att rotera vevaxeln mot - medurs. När mätstången på kolvslagsindikatorn är i linje med 45-gradersmarkeringen på skalan (motsvarande att vevaxeln är 45 grader före den övre dödpunkten), rotera vevaxeln medurs tills avläsningen på kolvslagsindikatorn uppfyller specifikationerna. Justera tjockleken på axeltätningens packning enligt den uppmätta skillnaden för att säkerställa att insprutningstiden uppfyller kraven.
Inspektion och justering av det mekaniska kolven - bränsleinsprutningssystem
Även om Cummins huvudsakligen använder PT-bränslesystemet, kan underhållspersonal också stöta på mekaniska kolvsystem av typen - bränsleinsprutning, och inspektion och justering av dessa system är lika viktiga.
Inspektion och justering av Injection Advance Angle
Insprutningsförskjutningsvinkeln är en viktig justeringsparameter för det mekaniska kolven - bränsleinsprutningspumpens bränslesystem. Efter demontering av bränsleinsprutningspumpen eller när vissa fel uppstår i dieselmotorn är det i allmänhet nödvändigt att inspektera och justera insprutningsförskjutningsvinkeln.
Det finns två problem relaterade till insprutningsförflyttningsvinkeln: en för stor insprutningsförskjutningsvinkel (för mycket frammatning) och en för liten insprutningsförskjutningsvinkel (för lite frammatning). Om insprutningsförskjutningsvinkeln är för stor (dvs för mycket frammatning) är kompressionstrycket och temperaturen i cylindern relativt låga, vilket inte bidrar till blandning och förbränning av bränsle och luft. Detta kommer att leda till problem som tuff drift av dieselmotorn, onormal avgasrök (vit rök vid låga hastigheter och svart rök under tung belastning), otillräcklig effekt och bränsle som droppar från avgasröret.
Om insprutningsvinkeln är för liten kommer det att resultera i allvarlig efter - bränning i dieselmotorn, hög total motortemperatur, ett rött - avgasrör, svart avgasrök och otillräcklig effekt.
Steg för inspektion av motorns bränsletillförseltid på -:
Steg 1: Bekräfta det övre dödläget på den första cylindern (vrid vevaxeln till det övre dödläget för den första cylinderns kompressionsslag).
Steg 2: Efter att ha bekräftat den övre dödpunkten, omvandla enheten för insprutningsförskjutningsvinkeln (- vevaxelns rotationsvinkel) till en längdenhet (L, mm). Börja från den övre dödpunkten, markera den längdenhet som motsvarar insprutningsvinkeln i vevaxelns rotationsriktning.
Beräkningsformeln är: L=3.14D /360
Där D är remskivans eller spjällets diameter i mm; är insprutningsförskjutningsvinkeln och vevaxelns rotationsvinkel i grader (grad); L är båglängden för insprutningsförskjutningsvinkeln (OT - FB) i mm.
Steg 3: Vrid vevaxeln i motsatt riktning till cirka 90 grader före cylinderns övre dödpunkt för kompression.
Steg 4: Ta bort bränsleröret med högt - tryck från den första cylindern på bränsleinsprutningspumpen och installera ett speciellt kapillärglasrör (om inget specialverktyg finns tillgängligt kan direkt observation användas).
Steg 5: Flytta gasreglaget till maximalt gasläge och använd handpumpen för att fylla den inre oljekammaren i bränsleinsprutningspumpen med diesel.
Steg 6: Vrid sakta vevaxeln medurs och observera förändringen i vätskenivån i kapillärröret. När vätskenivån i kapillärröret stiger omedelbart, indikerar det att bränsletillförseln börjar. Vid denna tidpunkt, observera positionen för visaren på svänghjulet (eller remskivan, dämparen). Om det inte är önskad vinkel för bränsletillförseln krävs justering.
Steg 7: Lossa fästbulten på bränsleinsprutningspumpens drivaxel på bränsleinsprutningspumpens koppling. Vrid vevaxeln medurs till motsvarande bränsletillförselvinkelläge.
Steg 8: Vrid drivaxeln för bränsleinsprutningspumpen medurs tills vätskenivån i kapillärröret börjar stiga omedelbart, och dra sedan åt fästbulten på drivaxeln för bränsleinsprutningspumpen.
Steg 9: Kontrollera igen om insprutningsvinkeln ligger inom standardintervallet. Om det är lämpligt slutförs justeringen; annars, justera om.
Inspektion och underhåll av injektorer
Injektorer bör inspekteras och justeras efter cirka 700 timmars drift. Om öppningstrycket är mer än 1 Mpa lägre än det angivna värdet eller om det finns kolavlagring på nålventilens huvud, ta bort nålventilen, placera den i ren diesel, skrapa bort kolavlagringarna med en träbit och använd en fin tråd för att rensa injektionshålen. Gör ett test efter installationen.
Insprutningstrycksskillnaden mellan cylindrar i samma maskin måste vara mindre än 1 Mpa.
Inspektion av insprutningstryck
Vid inspektion av insprutningstrycket, släpp först ut luften i testbänkens oljekrets. Öppna trevägsbrytaren - så att bränsleinsprutningspumpen kan leverera bränsle till både insprutaren och tryckmätaren samtidigt. Tryck sakta på handtaget (10 - 20 gånger/min). När injektorn börjar injicera är avläsningen på tryckmätaren insprutningstrycket för injektorn.
Om den inte uppfyller specifikationerna krävs justering. Ta bort regleringsmuttern för insprutningstrycket -, lossa (minska) eller dra åt (öka) tryckregleringsskruven - för att få insprutningstrycket att uppfylla kraven, och dra sedan åt tryckregleringsmuttern -.
Insprutningstrycket bör justeras enligt de tekniska förhållandena för bränsleinsprutningspumpen och injektorn. Om de tekniska förhållandena är goda bör insprutningstrycket justeras till den övre gränsen för det angivna värdet. Omvänt, om bränsleinsprutningspumpen och injektorn är kraftigt slitna, bör insprutningstrycket justeras till den nedre gränsen för det angivna värdet.
Inspektion av spraykvalitet
När injektorn är inom standardtryckintervallet, tryck på handtaget med en hastighet av 60 - 80 gånger/min. Det ska vara ett klart och skarpt ljud under injektionen. Om ljudet är hest indikerar det dålig finfördelning av injektorn eller oflexibel rörelse av nålventilen.
Visuellt bör oljedimman vara enhetlig, utan några spridda oljeströmmar eller enskilda oljedroppar.
Inspektion av spraykonens vinkel
Placera ett vitt papper 150 - 200 mm direkt under injektorn. Efter injektion, kontrollera spraykonens vinkel på injektorn baserat på diametern på oljefläcken på det vita papperet och injektionsavståndet.
För enkla - håls stiftinjektorer bör oljefläcken vara en enhetlig cirkel. För symmetriska injektorer med flera --hål bör formen på oljefläckarna som sprayas från varje injektionshål vara desamma, utan några saknade, förvrängda eller olika stora oljefläckar.
Vanliga fel och lösningar
Lösningar för överdriven rök från PT-pumpen
Överdriven rök från Cummins PT-pump är ett vanligt problem och kan lösas med följande metoder:
(1) Sänk bränsletanken så att bränslenivån i bränsletanken är lägre än PT-injektorn.
(2) Installera en ventil mellan bränsletanken och PT-bränslepumpen. När maskinen slutar att gå, koppla bort huvudoljekretsen för att förhindra att bränsle från bränsletanken droppar in i cylindern genom vissa injektorer under doseringsperioden.
(3) Installera en bränsletank av typen flytande - mellan högtrycksbränsletanken - och PT-bränslepumpen. Använd den för att automatiskt styra tryckbränslet från bränsletanken med högt - tryck för att förhindra att det droppar in i cylindern genom vissa PT-injektorer under doseringsperioden efter att maskinen slutat gå. Annars kommer en stor mängd rök att genereras när maskinen startas om, och detonation kan inträffa under uppstart.
Fastsättning av injektornålventilen
Att injektorns nålventil fastnar orsakas av blockering av gapet mellan nålventilen och ventilsätet av kvarvarande klibbiga ämnen, vilket gör att nålventilen rör sig trögt och oförmögen att öppna normalt, vilket påverkar den normala bränsleinsprutningsvolymen.
Efter att injektorns nålventil har fastnat kan motorn uppleva startsvårigheter, instabil tomgång och dålig acceleration. Den främsta orsaken till att injektorn fastnar är användningen av bensin/diesel av låg - kvalitet, eftersom paraffin och tuggummi i bränsle av låg - kvalitet kan få injektorns nålventil att fastna.
Försiktighetsåtgärder för installation och justering
1. Lämplig justering av kolvens sätestryck: Injektorkolvens sätestryck på cylinderhuvudet bör varken vara för stort eller för litet. För högt tryck kan orsaka deformation av injektorns drivande komponenter, medan för lågt tryck kan leda till kolavlagring på grund av sintring av kvarvarande bränsle i den koniska håligheten i cylinderhuvudet vid slutet av insprutningen, överhettning av cylinderhuvudet och till och med lossning av den främre änden av cylinderhuvudet.
2. Dra åt strikt till det specificerade vridmomentet: När du använder vridmomentjusteringsmetoden måste en kalibrerad momentnyckel användas, och justerskruven och låsmuttern måste dras åt till de vridmomentvärden som anges i Cummins tekniska specifikationer.
3. Var uppmärksam på delens renhet: Injektorns nålventilenhet har hög matchningsprecision och insprutningshålets diameter är mycket liten. Ren diesel av angiven kvalitet måste väljas enligt säsongsmässiga förändringar; annars kommer injektorn inte att fungera korrekt.
4. Förhindra skador på precisionsdelar: Undvik kollisioner med andra hårda föremål vid rengöring av injektorns nålventilenhet och förhindra att den faller till marken för att undvika repor och skador.
5. Behandling av nya enheter: När du byter ut injektorns nålventilenhet, blötlägg först den nya enheten i het diesel vid 80 grader i cirka 10 sekunder för att helt lösa upp anti - rostoljan. Flytta sedan nålventilen fram och tillbaka i ventilhuset i ren diesel för att rengöra den. Detta kan förhindra att nålventilen fastnar på grund av upplösningen av anti - rostolja under injektordrift.
Korrekt installation och justering av olika serier av Cummins-injektorer är avgörande för att säkerställa motorns prestanda. Som professionell underhållspersonal är det av stor betydelse att behärska vridmoment- och lyftjusteringsteknikerna för PT-injektorer, liksom inspektions- och justeringsmetoderna för insprutningstidpunkten för att förbättra underhållskvaliteten.