1. Startaren vänder sig inte.
Kontrollera först om systemets strömförsörjning (24V) är normal och om felindikatorlampan är på (systemet är normalt när det inte är i drift). För det andra, inspektera växellådomkopplaren, nyckelomkopplaren och starter för att säkerställa att de fungerar korrekt.
2. Startaren fungerar korrekt, men svart rök släpps ut under start, och motorn misslyckas med att starta.
Emissionen av svart rök indikerar att bränsletillförselsystemet är normalt. Huvudfrågan som ska tas upp är om fasen för NE- och G -sensorerna är korrekt. Dessutom får de två ledningarna hos NE -sensorn inte anslutas i omvänd riktning.
3, startaren fungerar normalt, men det finns vit rök under start, och motorn misslyckas med att starta.
Detta indikerar att det finns delvis bränsletillförsel.
Använd diagnostiskt verktyg för att övervaka det faktiska järnvägstrycket under start (normalt bör det vara 40 MPa, och när vit rök släpps ut är det i allmänhet mindre än 40 MPa). Detta visar att det finns ett läckage i det gemensamma järnvägssystemet. På grund av det låga järnvägstrycket minskar startbränslevolymen, vilket resulterar i dålig atomisering och därmed utsläppet av vit rök och oförmåga att starta.
4, startaren fungerar ordentligt, det finns ingen svart rök eller vit rök, men motorn misslyckas med att starta.
Detta fenomen har många möjliga orsaker. Med hjälp av ett diagnostiskt verktyg finns det i allmänhet inget faktiskt bränsletryck eller mycket lågt tryck.
1. Luften i bränsleinloppsröret har inte släppts helt, särskilt för nyligen monterade fordon, när motorn tillverkades, hade det grova filtret ingen diesel i det;
2. Dieselbränsleintaget är inte smidigt, till exempel om bränsleinloppsröret är snedt, detta tillstånd kan inte detekteras med handpump;
3. Den vanliga bränslepumpen PCV1 och PCV2 kopplas bort samtidigt (kontrollera huvudsakligen PCV -reläet);
4. Bränsleinsprutaren är felaktig, till exempel om den främre änden av bränsleinsprutaren lossnar kan motorn inte starta. Om flera bränsleinsprutare läcker kan motorn inte heller starta, men för närvarande, om den gemensamma järnvägstrycksensorn är kopplad ur, kan motorn starta (främst för att denna gång startade järnvägstrycket konstificeras);
5. Kontakten för den gemensamma bränslepumpen PCV1 och PCV2 är inte bra, kontakterna har korrosion, vilket resulterar i otillräcklig bränsletillförsel under en kort tid;
6. Den gemensamma järnvägstrycksensorn är felaktig. För ett fordon, när det misslyckades med att starta, var spänningen för den uppmätta vanliga järnvägssensorn cirka 4,6 V, men det hade inte nått larmvärdet på 4,88V, så det fanns ingen blinkande kod. Eftersom ECU upptäckte ett högt järnvägstryck skulle bränslepumpen inte öka bränsletillförseln till den gemensamma skenan och därmed få motorn att inte starta. Denna situation kan bestämmas genom att koppla ur järnvägstrycksensorn för att starta motorn;
7. Den vanliga järnvägstryckbegränsande ventilen läcker (detta kan detekteras med ett diagnostiskt verktyg. När den begränsande ventilen är öppen är järnvägstrycket 30MPa);
8. Motorstoppomkopplaren är felaktig (omkopplaren är stängd);
9. Slutligen måste ECU -strömförsörjningssystemet kontrolleras.
① Spänningen vid stiften 46 och 56 i ECU efter nyckelomkopplaren (normal runt 24V);
② Spänningen vid stiften 5, 6 och 7 i huvudreläet efter ECU (normalt runt 24V);
③ Spänningen vid stift 68 i diagnostisk switch (normal cirka 10V);
④ Spänningen vid huvudkontakterna i PCV -reläet (normalt runt 24V).