Analys av felorsakerna:
För att diesel ska brinna inuti en dieselmotor måste tre villkor vara uppfyllda: bränsle, en antändningskälla (temperaturen som genereras av kolven under kompressionsslaget) och förbränningsstöd (luft). Om en dieselmotor inte startar är det uppenbart att ett eller flera av ovanstående - villkor inte är uppfyllda.
① Inverkan av startmotorn: Om startmotorn inte fungerar och inte roterar, kan dieselmotorn inte suga in luft, spruta in bränsle eller generera kompressionstemperaturen, vilket gör att motorn inte startar.
② Inverkan av bränsletillförselsystemet: Enligt motorns arbetsprincip ska bränslesystemet spruta in bränsle i cylindern vid rätt tidpunkt och i rätt mängd och säkerställa god finfördelningskvalitet för att möjliggöra korrekt bränsleförbränning. Bränslesystemets arbetskvalitet återspeglas huvudsakligen i insprutningstiden, insprutningsmängden och finfördelningskvaliteten. Om det finns ett fel i bränslesystemet är det svårt att säkerställa korrekt timing, kvantitet och finfördelningskvalitet för bränslet som sprutas in i cylindern, vilket leder till svårigheter att starta motorn. Ett vanligt fenomen är att det inte kommer rök från avgasröret (vanligtvis indikerar brist på bränsle), vilket innebär att det inte finns några tecken på att starta.
③ Dålig kompression i cylindern: Cylinderkompression måste utföras under - lufttäta förhållanden. Det vill säga när kolven rör sig uppåt från nedre dödpunkten minskar volymen ovanför kolven och trycket och temperaturen ökar. Om komponenterna som innehåller gasen i cylindern har dålig tätning kommer luft att läcka under kompressionsslaget, vilket resulterar i dålig kompression. Vid slutet av kompressionsslaget kan varken gastrycket eller temperaturen stiga, eftersom tändkällan för bränsleförbränning saknas. Som ett resultat kan dieseln som sprutas in i cylindern inte antändas och brinna av sig själv, och dieselmotorn startar inte.
④ Temperaturpåverkan: När en dieselmotor startar, komprimerar kolven i cylindern luften för att generera hög temperatur, vilket gör att den finfördelade dieseln som sprutas in i cylindern avdunstar, blandas ordentligt med luft och oxideras för förbränning, vilket pressar kolven för att generera kraft. Om omgivningstemperaturen är låg och motorkroppen är kall ökar värmeväxlingshastigheten mellan den komprimerade luften som kommer in i cylindern och motorkroppen, vilket orsakar ett kraftigt fall i gastemperaturen i cylindern. Detta försämrar inte bara bränslets förångningseffekt utan gör det också svårt för bränslet att antändas och brinna på egen hand (saknar antändningskällan för bränsleförbränning). Därför startar inte motorn. Det oförbrända finfördelade bränslet släpps ut från motorkroppen i form av mjölkvit rök.
⑤ Felaktig ventiltid: Öppnings- och stängningsmomenten för insugnings- och avgasventilerna på varje cylinder i motorn representeras vanligtvis av vevaxelvinkeln, som kallas ventiltiming. Om ventiltidsinställningen försämras på grund av förändringar i ventiltågets tekniska tillstånd, såsom kilspår- eller nyckelskada och felinställning, överdrivet ventilspel, slitage på kammen och kugghjulet, vridningsdeformation av kamaxeln och vevaxeln, etc., kommer den ursprungliga ventiltiden att störas. I milda fall kommer det att påverka motorns effekt; i svåra fall kommer det att göra det svårt att starta dieselmotorn.
⑥ Felaktig installation: Om kuggväxelns markeringar inte är inriktade på rätt sätt under underhållet kommer det inte bara att påverka ventiltiden utan även bränsletillförselns tidpunkt för bränsleinsprutningspumpen, vilket resulterar i att motorn inte startar.
⑦ Dålig bränslekvalitet: Om det finns vatten i bränslet eller om kylvatten läcker in i cylindern kommer motorn inte att starta. Vattnet som kommer in i cylindern förångas till ånga vid upphettning och släpps ut från motorkroppen som vit rök.
Diagnostik och felsökning:
① Om vevaxeln inte roterar när motorn startas, indikerar det ett startfel. Diagnostisera och felsök startmotorn enligt de metoder som beskrivs i avsnittet om elsystem.
② Om det inte kommer någon rök från avgasröret när motorn startas, betyder det vanligtvis att det är ett fel i bränslesystemet. Diagnostisera och felsök felet enligt metoderna som beskrivs i avsnittet om bränslesystem.
③ Om motorn inte startar med vit rök från avgasröret, indikerar det att motortemperaturen är för låg, bränslefördelningen är dålig eller att temperaturen inte når självtändningspunkten -, vilket hindrar bränslet från att brinna och motorn från att starta. Starta motorn enligt startmetoden med låg - temperatur, det vill säga förvärm upp motorn - (inklusive smörjoljan). Om temperaturen är normal och avgasröret fortfarande avger vit rök vid start av motorn, kontrollera om det finns vatten i bränslet eller kylvatten som läcker in i cylindern.
Om temperaturen är normal, dieselmotorn närmar sig slutet av sin livslängd (dvs. komponenterna är kraftigt slitna), eller motorn har dålig tätning på grund av andra orsaker, orsakas motorns misslyckande att starta av dålig kompression. Mät cylindertrycket med en cylindertrycksmätare. Om cylindertrycket är för lågt tyder det på dålig cylinderkompression. Ta reda på orsaken till den dåliga kompressionen och felsök den.
Om dieselmotorn skulle kunna starta före underhåll men inte startar efter underhåll, kontrollera att kuggväxelns markeringar är rätt inriktade.