I. Grundläggande definitioner och installationsplatser
Inloppsgasventil (ITV)
- Position: främre änden av insugningsgrenröret, insugningssidan av turboladdaren
- Drive: Elektrisk vridspjällsventil
- Medium: Frisk luft
2. National VI avgasspjällventil (ETV, efter-behandlingsspjäll)
- Position: Turboladdarens utlopp, främre delen av DOC (för-bearbetningssektion)
- Drivning: Servomotor med positionsåterkoppling
- Medium: Hög-avgas, kärnkomponent i värmehanteringssystemet för efter-behandlingssystemet enligt den sjätte utsläppsstandarden
3. Traditionell avgasbromsventil (mekanisk avgasbroms)
- Position: Turbinuttag, främre delen av ljuddämparen, efter DOC / äldre fordon utan efterbehandling-
- Drivning: Cylinderpneumatisk (lufttryckande fjärilsventil), utan exakt positionsåterkoppling
- Medium: Avgaser, endast för bromsning med långsam-nedförsbacke
II. Skillnader i grundläggande arbetsprinciper
Insugningsgasventil (ITV)
Minska insugningspassagen, och cylinderns insugningsvolym kommer att minska:
1. Insugningsvakuumet ökar, kolvens insugningsmotstånd ökar, vilket ökar motorbelastningen och höjer cylindertemperaturen.
2. Syrehalten i cylindern minskar, vilket bidrar till att höja avgastemperaturen.
3. Den används främst för kallstart och regenereringsuppvärmning av lätta- Euro VI diesel-/bensinfordon.
Avgasgasventil (ETV) (Mainstream för National VI-standard)
Minska avgaskanalens storlek för att skapa avgasmottryck:
1. Avgasmotståndet ökar, motorns pumpförlust ökar och mer värme genereras;
2. Tryckskillnaden ökar EGR-flödet, vilket optimerar NOx;
3. Exakt och kontinuerlig justering av öppningsgraden, med hänsyn till uppvärmning, regenerering och mild inbromsning.
Gammal-pneumatisk avgasbromsventil
Det finns bara två inställningar: helt på eller helt av, utan mellanliggande justering.
1. Stäng avgasröret helt, vilket resulterar i ett enormt mottryck som orsakar motormotstånd;
2. Används endast för retardation på långa nedförsbackar, utan funktioner för temperaturhöjning eller EGR-reglering.
III. Funktionsjämförelsetabell
Inloppsgasventil (ITV)
1. Kompressorn höjer snabbt temperaturen inuti cylindern och i avgaserna.
2. DPF-regenerering hjälper till att öka temperaturen.
3. Stabilitetskontroll för tomgångsvarvtal.
4. Minskar syrekoncentrationen i insugningsluften något, vilket hjälper till att minska NOx.
5. Har ingen avgasbromsförmåga.
National VI avgasspjällventil ETV (multifunktionell)
1. Kyl motorn och värm upp den för att snabbt få DOC/SCR till antändningstemperatur;
2. Aktiv regenerering av DPF för stabil temperaturkontroll (kärnfunktion);
3. Öka avgasmottrycket, öka EGR-flödet och minska NOx-utsläppen;
4. Förbättra turbinresponsen vid låga hastigheter och minska eftersläpningen;
5. För medelstora och lätta fordon utan oberoende avgasbromsar kan den användas för att ersätta och uppnå långsam bromsning;
6. Kontinuerlig och exakt sluten-slingkontroll.
Traditionell pneumatisk avgasbromsventil (enkelfunktion)
1. Motorn går med reducerad hastighet endast på långa nedförsbackar för att minimera slitaget på bromsbeläggen.
2. Den har inget värmehanteringssystem, ingen DPF-regenereringshjälp och kan inte justera EGR.
3. Det finns bara två växlar och temperaturkontrollen kan inte aktiveras delvis.
IV. Skillnader i driftsförhållanden logik
1. Kallstart
ITV och ETV minskar motoreffekten något för att värmas upp; den gamla-avgasbromsventilen förblir helt öppen och deltar inte.
2. Aktiv regenerering av DPF
ETV stryper måttligt för att vara huvudkraften, med ITV som ger extra stöd; den gammaldags-avgasbromsventilen ingriper inte.
3. Normal tung-belastningsklättring
Alla tre är helt öppna för att undvika effektbortfall och ökad bränsleförbrukning orsakad av strypning.
4. Inbromsning i långa nedförsbackar
- Med den gamla-avgasbromstypen: Den pneumatiska ventilen stänger bromsarna direkt helt;
- Den lätta Euro VI-modellen utan oberoende avgasbroms: ETV minskar öppningen avsevärt för att uppnå en låg hastighet;
- ITV förblir helt öppen hela tiden och deltar inte i bromsning.
5. Hög- EGR-tillstånd
Att stänga ETV:n minskar mottrycket och ökar EGR-flödet; ITV:n och det gamla avgasbromssystemet har inte denna effekt.
V. Skillnader i struktur och kontroll
1. Inloppsgasventil (ITV)
Elmotordrift, positionsåterkoppling, steglös justering; låg arbetstemperatur, mindre benägen för kolavlagring och stopp.
2. Avgasgasventil (ETV)
Drivs i hög-avgasmiljö, elmotor med hög temperaturbeständighet, hög-positionssensor, ECU-kalibrering med sluten-slinga; benägna för kolavsättning, koksning och stopp, hög-feldelar för den sjätte emissionsstandarden.
3. Gammal-avgasbromsventil
Pneumatisk cylinderdrivning, ingen positionsåterkoppling, endast två lägen av på och av; enkel struktur, hållbar, med enkel funktion.
VI. Klassificering av felkonsekvenser
1. Insugningsgasventilen har fastnat i öppet läge.
Fordonet tar lång tid att värma upp, regenereringsavgastemperaturen är otillräcklig, enstaka DPF-regenereringsfel inträffar och sannolikheten för vridmomentgränsen är låg.
2. Avgasgasventilen ETV har fastnat i öppet läge.
Uppvärmning efter-behandling är svårt, DPF misslyckas ofta med att regenereras, rapporterar låg DPF-effektivitet och lång-vridmomentgräns; EGR-flödet är otillräckligt och NOx överstiger standarden.
ETV har fastnat i stängt läge
Mottrycket är för högt, effekten är svag, bränsleförbrukningen ökar kraftigt och avgastemperaturen är för hög och skadar DOC/DPF-bäraren.
3. Den gamla avgasbromsventilen har fastnat i stängt läge.
Bromsmotståndet kvarstår under körning i nedförsbacke, normal körkraft är dålig och temperaturen är hög; det finns inga utsläppsrelaterade-felkoder.
VII. Det enklaste sättet att skilja
1. Insugningsgasventil: Styr insugningsluftflödet, används endast för uppvärmning och inte för bromsning;
2. Euro VI avgasgasventil (ETV): En multi-funktionsventil, som används för uppvärmning, regenerering, justering av EGR och även för mild bromsning;
3. Gammal-avgasbromsventil: Specifikt för bromsning i nedförsbackar, oförmögen att kontrollera temperaturen eller justera utsläppen.