Ett fordon av Dongfeng EQl141G-typ visade sig ha en signifikant minskning av sin körhastighet under användning. Efter utredning konstaterades att den möjliga orsaken till felet var otillräcklig bränsletillförsel från bränsleinsprutningspumpen. Det här fordonet var utrustat med en Cummins-motor och bränsleinsprutningspumpen var en VE-enkel-kolvdistributionspump. Bränsleinsprutningspumpen demonterades och inspekterades, och det visade sig att slitaget på kolven var relativt litet, och inga avvikelser hittades i andra delar. Efter återmontering utfördes testet på testbänken. Bränsletillförseln vid låga och medelhöga hastigheter var inom det angivna intervallet, medan vid hög hastighet var bränsletillförseln med och utan boost densamma. Således drogs slutsatsen att problemet kan ligga i bränsleinsprutningspumpens förstärkningskompensationsmekanism.
Cummins-motorn är en avgasturboladdad dieselmotor. På grund av den större boostintagsvolymen jämfört med naturligt intag, speciellt vid hög hastighet och tung belastning, bör bränsleinsprutningsvolymen vara motsvarande större. Därför är en boostkompensator installerad på bränsleinsprutningspumpen på den turboladdade dieselmotorn. Under normala förhållanden, när motorvarvtalet ökar, verkar tryckgasen i insugningsröret på membranet för boostkompensatorn, övervinner fjäderkraften och trycker membranet och dess justeringsstift nedåt, vilket gör att justeringsstiftet flyttas åt vänster, vilket ökar bränsletillförseln.
Efter demontering visade det sig att justeringsstiftet på boostkompensatorn satt fast i ett läge där bränsletillförseln inte ökade vid hög hastighet och bränsletillförseln inte kunde ökas. Justeringsstiftet på bränsleinsprutningspumpens förstärkningskompensator togs bort, smörjolja sprutades in i den nedre kammaren av membranet och justeringsstiftet flyttades genom att lyfta från hastighetsregulatorn. Efter att den tryckts in, bändes justeringsstiftet ut från den nedre kammaren av membranet. Denna process upprepades tills justeringsstiftet kunde röra sig flexibelt i sitt motsvarande hål. Smörjoljan i membranets nedre kammare rengjordes med diesel och alla delar av boostkompensatorn återmonterades. Efter ominstallation hade fordonet tillräcklig kraft och känslig acceleration.
För ett annat fordon av Dongfeng EQl141G-typ, under körning, kändes det plötsligt att accelerationen var långsam och motoreffekten hade minskat avsevärt. Det här fordonet var utrustat med en Cummins 6BT-motor och bränsleinsprutningspumpen var en VE-enkel-kolvdistributionspump. Efter demontering och inspektion för att korrigera bränsleinsprutningspumpen fann man att en av kolvfjädrarna var trasig; de två buffertdrivande gummiblocken mellan den varvtalsreglerande växeln och transmissionsaxeln krossades också helt. Under kolvens rörelse lutade den, vilket påverkade flexibiliteten i styrhylsans rörelse på kolven. Accelerationen var inte känslig och hastighetsminskningen var långsam. Efter att ha bytt ut kolvfjädern och de buffertdrivande gummiblocken mellan den varvtalsreglerande växeln och transmissionsaxeln, korrigerades bränsleinsprutningspumpen och återinstallerades. Fordonet hade tillräcklig kraft och känslig acceleration.
Det tekniska tillståndet för dieselmotorn försämras gradvis med ökad arbetstid, vilket resulterar i dålig kraftprestanda. De huvudsakliga manifestationerna är: svag motordrift, svår start, ökad bränsleförbrukning, svart rök från avgasröret, onormalt ljud från rörliga delar etc. Egenskaperna för vanliga strömavbrottsfel hos motorn är: vid körning, särskilt under tunga belastningsförhållanden, ökar gasen inte att fordonets hastighet ökar snabbt; när man klättrar i en sluttning känns det som att motorn saknar kraft. Fordonets hastighet kan inte höjas, avgaserna är matta och bränsleförbrukningen ökar kraftigt. Orsakerna till och hanteringsmetoderna för sådana fel är följande:
1. Dålig cylindertätning eller inkonsekvent tätning av varje cylinder
Använd en cylindertrycksmätare för att mäta trycket på varje cylinder en efter en för att hitta cylindern med dålig tätning. Kontrollera tätningen av ventilerna och ventilsätena och slipa, reparera eller byt ut ventilerna eller ventilsätena vid behov; kontrollera slitaget på kolven, kolvringar och cylinderfoder, och byt ut nya delar vid behov; kontrollera cylinderpackningen, cylinderkåpan och cylinderkroppen för skador eller sprickor, och reparera eller byt ut dem.
2. Dieselmotorns kompressionsförhållande minskar
Huvudfaktorn för minskningen av kompressionsförhållandet är att ventilförsänkningen överskrider det maximala gränsvärdet. Byt ut ventilerna eller ventilsätena. Om mittavståndet mellan vevstakens stora och små ändar är mindre än det tillåtna värdet, reparera eller byt ut vevstaken.
3. Vissa cylindrar fungerar dåligt eller fungerar inte
Använd metoder för lyssning, temperaturavkänning, puls eller cylinderfrånkoppling för att identifiera och fastställa orsaken och platsen för felet. Detta fel kommer främst från bränsleförsörjningssystemet. Vanliga fel är luft i bränsleledningen eller fel på bränsleinsprutningspumpen och insprutaren. Kontrollera och töm ut luften från bränsleledningen; kontrollera det tekniska skicket för bränsletillförselkomponenterna och byt ut kolvfjädern om nödvändigt; slipa eller byt ut kolven, utloppsventilen och nålventilparet; justera bränsleinsprutningstrycket på injektorn, byt ut bränsleinsprutningsfjädern eller tryckstången på injektorn och ta bort kolavlagringar och blockeringar i bränsleinsprutningshålen och returoljehålen.
4. Bränsleinsprutningstiden är för tidigt eller för sent
Kontrollera först bränsletillförselns framvinkel och justera den på ett rimligt sätt; för det andra, kontrollera bränsletillförselanordningens arbetstillstånd, eliminera den felaktiga bränsleinsprutningstiden som orsakas av slitage eller felaktig justering av bränsletillförselanordningen. Till exempel kommer kraftigt slitage på kolven och utloppsventilparet att göra att bränsleinsprutningstiden fördröjs; lågt bränsleinsprutningstryck kommer att göra att bränsleinsprutningstiden förlängs och dålig dieselförstoftning.
5. Otillräcklig tillgång på diesel eller luft
Kontrollera och eliminera tillförselledningarna för bränsle och luft i sekvens, med början från utsidan till insidan. Om guvernören skadas på grund av långvarig-användning eller felaktigt justerad kommer det att orsaka onormal drift. Kontrollera igen, reparera och justera regulatorn vid behov; om filtret och rörledningen i bränsle- och lufttillförselsystemen är blockerade eller läcker, hitta platsen och reparera eller byt ut dem.
6. Felaktig ventiltid och ventilspel
Kontrollera och justera ventiltiden och ventilspelet. När kamaxeln och dess bussning är kraftigt slitna minskar höjden på ventillyften, öppningstiden för inlopps- och avgasventilerna och den överlappande tiden för öppning och stängning förkortas, vilket orsakar felaktig ventiltid. Justera baserat på insugningsförskjutningsvinkeln och avgasretardstängningsvinkeln för att säkerställa bästa ventiltiming. Minska ventilspelet på lämpligt sätt under denna förskjutningsvinkel. Ventilspelet bör generellt vara > 0,2 mm, vilket inte orsakar dålig ventilstängning och ventilpåverkan på kolven. I annat fall reparera eller byt ut kamaxeln och andra delar.
7. Dåligt smörj- och kylsystem
Dåligt smörjsystem manifesteras av högt eller lågt oljetryck. Kontrollera och rengör filtret, oljefiltret och föroreningar och smuts i oljekretsen, byt ut olje- eller filterelementet, kontrollera tryckbegränsningsventilen, bypassventilen och oljepumpen, justera oljepumpens oljetryck enligt angivet värde. Dåligt kylsystem manifesteras av hög eller låg motorvattentemperatur. Kontrollera och dra åt fläktremmen enligt föreskrifterna, ta bort kalk och smuts från kylaren och motorns vattenmantel, reparera de läckande delarna, inspektera vattenpumpen och termostaten samt ventilera eller förbättra kylluften som passerar genom kylaren. Dessutom kan alltför stora kolavlagringar i förbränningskammaren och fukt i dieselbränslet också leda till dålig prestanda hos dieselmotorn. Därför är det nödvändigt att ta bort kolavlagringarna i förbränningskammaren och eliminera fukten i dieselbränslet.