1, Funktionen för dieselmotorns kylsystem
Värmen som genereras genom förbränning av dieselbränsle i cylindern omvandlas endast delvis till användbart arbete. Resten släpps antingen i atmosfären med avgaserna eller överförs till det omgivande kylmediet genom cylindern, kolven, cylinderhuvudet, etc.
Kvaliteten och mängden av dessa kylmedier, såväl som kylförhållandena, måste vara lämplig för att säkerställa att arbetstemperaturen för ovanstående komponenter förblir normala. Annars, om temperaturen för dessa komponenter stiger kraftigt, kommer följande allvarliga konsekvenser att inträffa:
(1) Komponenternas styrka kommer att minska avsevärt, vilket orsakar skador.
(2) Komponenterna kommer att expandera på grund av värme, vilket kommer att störa det normala avståndet mellan delar och generera termisk stress. Båda dessa kommer att orsaka skador.
(3) Temperaturen på förbränningskammarkomponenterna är för hög, vilket minskar intagstätheten och intagvolymen, vilket minskar kraften hos dieselmotorn.
(4) Smörjförhållandena försämras. Viskositeten hos smörjoljan minskar eller till och med försämras, vilket kommer att orsaka allvarligt slitage av komponenterna och också påverka förbränningskammarens tätning.
Kylningen av dieselmotorn är inte nödvändigtvis mer intensiv, men kylningsgraden måste vara lämplig. Endast på detta sätt kan dieselmotorn fungera normalt och ha god ekonomisk prestanda.
2, kylmedium
(1) Luft används för vindkylning i små dieselmotorer för markanvändning.
(2) Vatten används ofta. Det kan vara färskt vatten eller havsvatten.
(3) Smörjolja används för att kyla kolvarna i vissa stora dieselmotorer.
(4) Vissa system använder diesel för att kyla bränsleinsprutarna.
3, huvudtyper av vattenkylningssystem
(1) Öppna kylsystem
I ett öppet - Cykelkylningssystem införs vatten direkt i dieselmotorn för att kyla de uppvärmda delarna. Beroende på applicering släpps vattnet sedan till yttre vattenvägar, floder, sjöar eller havet. I vissa fall släpps det ut till ett kyltorn eller spraydamm, där det varma vattnet kyls och sedan pumpas tillbaka till dieselmotorn. I detta fall måste vatten fyllas på för att kompensera för förångningsförluster. I alla öppna system kommer kalcium och andra mineraler i vattnet att bilda skalan i vattenjackan, och avkalning bör göras regelbundet. Fördelen med detta system är att utrustningen förenklas.
(2) Stängt kylsystem
I ett stängt - cykelkylningssystem återcirkuleras samma kylvatten. För fordons- och konstruktionsdieselmotorer kyls vattnet som har absorberat värme från dieselmotorn genom en kylare, med en fläkt som drar luft för att kyla vattnet. För marina dieselmotorer passeras havsvatten eller sjövatten genom en värmeväxlare som kallas en sötvattenkylare för att sänka temperaturen på kylvatten som passerar genom det. För industriella stationära dieselmotorer passeras vatten från stadsvattenvägar eller artesiska brunnar genom en värmeväxlare för att kyla dieselmotorns cirkulerande vatten.
Fördelen med detta system är att dieselmotorn använder rent vatten eller kemiskt behandlat vatten i en stängd cykel, så nästan inga skala former i vattenjackan. Dessutom kan kylvattentemperaturen ökas på lämpligt sätt, vilket resulterar i bättre ekonomiska prestanda för dieselmotorn. Men dess nackdel är att det komplicerar strukturen och utformningen av kylsystemet. Detta system används ofta i moderna dieselmotorer med olika krafter.
4, Small Diesel Engine Cooling System
Följande figur visar det stängda vattenkylsystemet för dieselmotorer som används i bilar och traktorer. Dess huvudkomponenter inkluderar en kylvattenpump, radiator, fläkt och automatisk termostat, etc. Radiatorn består av en expansionstank, radiatorrör och en vattensamlare, etc. Varmt vatten från dieselmotorn, när den flödar genom radiatorrören, har sin värme som avleds av luftflödet som genereras av fläkten, och vattentemperaturen släpps innan den flyter genom radiatorrören, har sin värme som försvinner av luftflödet som genereras av fläkten, och vattentemperaturen släpps innan den flyter genom radiatorrören, har sin värme som försvinner av luftflödet som genereras av fläkten, och vattentemperaturen släpps innan den flyter genom radiatorrören, har sin värme som försvinner av luftflödet som genereras av fläkten, och vattentemperaturen släpps innan den flyter genom radiatorrören, har sin värme som försvinner av luftflödet som genereras av fläkten, och vattentemperaturen tappar innan den flödande vattenkollektorn. The water in the water collector is drawn out by the cooling water pump and pumped into the cylinder liner of the diesel engine to cool the cylinder and piston, and then enters the cylinder head to cool the fuel injector and exhaust valve, etc. The automatic thermostat is installed at the inlet of the radiator and controls the amount of cooling water flowing into the radiator according to the water temperature at the outlet of the diesel engine, thereby Reglera temperaturen på kylvattnet som kommer in i dieselmotorn. Utvidgningstankens funktioner är följande:
(1) Att ge utrymme för värmeutvidgning och sammandragning i kylvattenkretsen. När kylvattens temperatur stiger, expanderar volymen och vattennivån i expansionstanken stiger; När temperaturen sjunker minskar volymen, eller när det finns en läcka i vattenkretsen, fyller expansionstanken vattnet.
(2) När kylvattnet värms upp och dess temperatur stiger kan gas (ånga) separera och hålla fast vid cylinderväggen, vilket kan orsaka dålig värmeöverföring i cylindern och lokal överhettning. Utloppsrörets högsta punkt är ansluten till den övre delen av expansionstanken, vilket gör att dessa gaser kan fly in i atmosfären.
(3) När kylvattentemperaturen är hög är den benägen att förångning vid det låga - tryckområdet nära sugporten på vattenpumpen. Expansionstanken är inställd i en viss höjd över mitten av sugporten. Det statiska tryckhuvudet på vattnet i expansionstanken håller sugporten på vattenpumpen vid ett högre vattentryck, vilket förhindrar förångning.
5, kylsystem för medium - Dieselmotorer
Kylsystemet som visas i följande figur används mest för medelstora- storlek mark - baserade stationära dieselmotorer och marina dieselmotorer. Det mjukade vattnet går ut från dieselmotorn och kommer in i den mjukade vattenkylaren. Värmen absorberas och transporteras av det naturliga vattnet som passerar genom det. Mängden vatten som kommer in i kylaren styrs av temperaturregulatorn. Det kylda mjukade vattnet pumpas in i dieselmotorn av den mjukade vattenpumpen och kyler de uppvärmda komponenterna. Vid den högsta punkten i dieselmotorutloppsröret finns det ett rör som leder till expansionsvattentanken. På denna tank finns det ventilationsrör, tillförselrör, sugrör för den mjukade vattenpumpen och en vätskenivån, etc. Funktionen för expansionsvattentanken är densamma som beskrivits tidigare. Det naturliga vattnet sugs in från naturliga källor (såsom diken, floder, sjöar eller havet) med den naturliga vattenpumpen och pumpas till smörjoljekylaren och den mjukade vattenkylaren för att kyla smörjoljan och det mjukade vattnet och sedan släppas ut från systemet. Den mjukade vattenpumpen och den naturliga vattenpumpen drivs vanligtvis av själva dieselmotorn, och en oberoende elektrisk backup -pump tillhandahålls för varje. Det finns emellertid också dieselmotorer som bara har den mjukade vattenpumpen och den naturliga vattenpumpen drivs av en elmotor. I det här fallet kan en enda delad säkerhetskopieringspump ställas in, men rörkonfigurationen bör göra det möjligt för säkerhetskopieringspumpen att ersätta antingen den mjukade vattenpumpen eller den naturliga vattenpumpen.
6, Large Diesel Engine Cooling System
Följande figur illustrerar vattenkylsystemet för cylinderfodret på en stor fartygsdieselmotor. Vattnet från utloppet av den huvudsakliga färskvattenpumpen kyls av avsaltningsmaskinen eller färskvattenkylaren och kommer sedan in i huvudcylinderfoder vatteninloppets huvudrör i botten av varje cylinder. Det kyler cylinderfodret, cylinderhuvudet och turboladdaren. Vattnet från varje cylinderutloppsrör uppsamlas och en väg passerar genom ventil A (öppnas under navigering, stängd under satsning) för att komma in i luftavskiljaren, kommer sedan in i det huvudsakliga inloppet för färskvattenpump och den andra rutten leder till expansionsvattentanken. Vattentanken har ett balansör för att fylla på vatten för systemet och underhålla sughuvudet på färskvattenpumpen.
Figuren visar också kylvattensystemet för kraftproduktionsdieselmotorn (hjälpmotor). Det är arrangerat parallellt med huvudmotorns kylvattensystem. Under navigering kan den cirkuleras separat (vid denna tidpunkt är ventilerna A och C öppna, ventil B är stängd). Under satsning kan hjälpmotorns kylvatten användas för att värma huvudmotorcylindern (vid denna tidpunkt är ventilerna A och C stängda, ventil B öppnas). Temperaturkontrollen används för att automatiskt justera inloppstemperaturen. De två huvudsakliga färskvattenpumpar är centrifugalpumpar, en som används och en som en säkerhetskopia.
