IV. Vanliga fel, fenomen och orsaker till turboladdare.
(1) Oljeläckage (det vanligaste felet).
1. Insugningskanalen vid kompressorns ände läcker olja.
Symptom: Förekomst av motorolja i luftfiltret, för mycket slam i gasspjället/luftintagsgrenröret, blå rök vid kallstart, hög oljeförbrukning.
Möjliga orsaker:
① PCV-ventilen i vevhusventilationssystemet är igensatt, vilket gör att trycket i vevhuset blir för högt och motoroljan tvingas in i turboladdarens oljereturkanal.
② Turbinoljeröret var tillplattat och igensatt, och oljan från mellankroppen kunde inte rinna tillbaka smidigt. Oljetrycket öppnade oljetätningen.
③ Slitagegapet på det flytande lagret är för stort och oljetätningen fungerar inte korrekt.
④ Lång-kort-körning med kallt fordon gör att motoroljan samlar kol, vilket blockerar returoljekanalen.
2. Oljeläckage vid turbinens avgasände och avgasröret avger blå rök. Turbinens oljetätning åldras och lagret slits ut. Motoroljan läcker in i avgaserna och förbränningen med hög-temperatur avger blå rök, och trevägskatalysatorn är benägen att täppas igen och gå sönder.
(2) Otillräcklig tryckökning, svag effekt och otillräcklig acceleration.Symptom: Acceleration av fordonet, bristande kraft vid klättring, funktionsfelindikator tänds, data som indikerar att insugningslufttrycket är långt under standardvärdet. Möjliga orsaker:
① Bypassventilen har fastnat och alltid öppen, vilket resulterar i att en stor mängd avgaser strömmar direkt, vilket hindrar turbinen från att generera tryck (på grund av utmattning av den mekaniska ventilfjädern och kolansamling som täpper till ventilen).
② Insugningsröret, intercoolern och vakuumslangen har spruckit och läcker luft, vilket orsakar läckage av tryckluft.
③ Turbinhjulet är täckt med kolavlagringar och oljefläckar, vilket resulterar i betydande motstånd under rotation.
④ Den elektroniska avlastningsventilens manöverdon är defekt, och ECU:n instruerar kontinuerligt ventilen att öppna.
⑤ Tre-katalysatorn är igensatt, vilket orsakar för stort mottryck i avgassystemet, och avgaserna kan inte trycka på turbinen.
(3) För högt laddtryck, motordetonation och fellarm. Symtom: Abrupt accelerationsfel, motorfelsindikatorlampa tänd, rapportering av för högt laddtrycksfel och i allvarliga fall skada på cylinderpackningen. Möjliga orsaker:
① Bypassventilen är helt blockerad av kolavlagringar och kan inte öppnas. Det finns ingen avgasavledning och laddtrycket överskrider gränsen.
② Avlastningsventilens vakuumrörledning har fallit av eller spruckit, och membranet har ingen dragkraft för att öppna ventilen.
③ Den elektroniska avlastningsmotorn har fastnat och kan inte utföra kommandot för ventilöppning.
(4) Onormalt buller från turbinen.
① Vissla (kontinuerligt skarpt skrik)
Hög rotationshastighet är uppenbar. Det finns luftläckage i insugs-/avgasgrenröret, pumphjulet är något deformerat och det finns luftläckage genom skalgapet.
② Metallfriktionsljud (prasslande/knarrande)
Slitage av lagren, pumphjulet skrapar mot skalet (brist på motorolja, långvarig-hög-temperatur torrslipning, främmande föremål som kommer in i turbinen).
③ Tryckavlastande väsande ljud
Att lätta på gasen är självklart. Detta är en normal tryckavlastning; det kontinuerliga väsande ljudet vid tomgång beror på felaktig stängning av bypass-ventilen.
(5) Turbinen har stor eftersläpning och den saknar kraft vid låga varvtal. Problem: Motorn genererar inte kraft förrän gaspedalen trycks ner i mer än en sekund. Det är svårt att köra om i låga hastigheter. Möjliga orsaker:
① Stor tröghetsturbin kombinerad med motor med litet deplacement.
② Kolavlagringar ackumuleras i avgasgrenröret och turbinhuset, vilket resulterar i otillräckligt avgasflöde.
③ Bypassventilen är något alltid öppen, vilket gör att avgaserna avleds vid låga hastigheter.
④ Avgasröret läcker, vilket gör att avgasenergin går förlorad.
(6) Impellerskada, turbinlåsning (allvarligt fel).
Symptom: Ingen förstärkning alls, svag acceleration, onormalt ljud under start och turbinaxeln kan inte rotera.
Möjliga orsaker:
① Otillräcklig eller avbruten oljetillförsel, hög-temperaturutbränning och låsning av-höghastighetslagren.
② Främmande föremål (fragment av kolavlagringar, avgasmetallskräp) kommer in i turbinen och träffar bladen, vilket gör att pumphjulet går sönder.
③ Lång-hög temperatur, deformation av mellankroppen och avstängning av den roterande axeln.
④ Stäng omedelbart av motorn efter att ha uppnått hög hastighet, oljan slutar cirkulera och den höga temperaturen bränner lagertätningarna.
(7) Överdriven värme, turbinen blir röd-het.
Efter en lång period av tung lastklättring blir turbinhuset extremt varmt, vilket är ett normalt fenomen. Om det också blir varmt på tomgång: avgasblockering, överdriven bränsleinsprutning som orsakar försenad förbränning, bypassventil fastnat och kontinuerlig ackumulering av avgaser vid hög temperatur.
V. Kompletterande underhållstips (för att minska fel)
1. Efter att ha startat den kalla motorn, låt den gå på tomgång i 30 sekunder så att motoroljan kan smörja turboladdaren helt innan du ökar varvtalet.
2. Efter långa-högbelastningsdrift, gå på tomgång i 1-2 minuter innan du stänger av motorn för att undvika överhettning utan motorolja för kylning.
3. Använd den helsyntetiska motoroljan som specificerats av tillverkaren under hela processen och byt ut oljefiltret regelbundet.
4. Rengör regelbundet PCV-vevhusventilationsventilen för att förhindra att övertryck inuti lådan orsakar oljeläckage.
5. Undvik att använda korta resor under långa perioder eftersom motorolja är benägen att emulgera och samla kol, vilket blockerar returoljepassagen.