Absorber används för att dämpa vibrationer och stötar från vägytan under återhämtningen av en fjäder efter absorption. Används i stor utsträckning i bilar för att påskynda dämpningen av ram- och kroppsvibrationer och förbättra smidigheten i fordonsresor. När du passerar genom ojämna vägytor, även om stötdämparfjädern kan filtrera vägytans vibrationer, kommer själva fjädern också att ha en fram- och återgående rörelse, och stötdämparen används för att undertrycka fjäderhoppningen.
arbetsprincip
I upphängningssystemet genereras vibrationer på grund av inverkan av elastiska element. För att förbättra smidigheten i fordonskörningen installeras stötdämpare parallellt med elastiska element i fjädringen. För att dämpa vibrationer används ofta hydrauliska stötdämpare i bilars fjädringssystem. Deras arbetsprincip är att när det finns relativ rörelse mellan ramen (eller kroppen) och axeln på grund av vibrationer, rör sig kolven inuti stötdämparen upp och ner, och oljan i stötdämparkammaren flyter upprepade gånger från en kammare till en annan genom olika porer. Vid denna tidpunkt bildar friktionen mellan hålväggen och oljan, såväl som den interna friktionen mellan oljemolekylerna, dämpande krafter på vibrationen, vilket omvandlar bilens vibrationsenergi till oljetermisk energi, som sedan absorberas och avges ut i atmosfären av stötdämparen. När oljekanalens tvärsnitt och andra faktorer förblir oförändrade, ökar eller minskar dämpningskraften med den relativa rörelsehastigheten mellan ramen och axeln (eller hjulet), och är relaterad till oljans viskositet.
Stötdämpare och elastiska komponenter bär uppgiften att buffra och dämpa. Överdriven dämpningskraft kan försämra fjädringens elasticitet och till och med skada stötdämparanslutningarna. Därför är det nödvändigt att justera motsättningen mellan det elastiska elementet och stötdämparen.
(1) Under kompressionsslaget (när axeln och ramen är nära varandra) är stötdämparens dämpningskraft relativt liten, för att fullt ut utnyttja den elastiska effekten av det elastiska elementet och lindra stöten. Vid denna tidpunkt spelar det elastiska elementet en stor roll.
(2) Under fjädringsförlängningstakten (med axeln och ramen rör sig bort från varandra) bör stötdämparens dämpningskraft vara hög, vilket snabbt minskar stöten.
(3) När den relativa hastigheten mellan axeln (eller hjulen) är för hög, krävs det att stötdämparen automatiskt kan öka vätskeflödet för att hålla dämpningskraften inom en viss gräns, för att undvika att bära för stora stötbelastningar .
Stötdämpare av rörtyp används ofta i fordonsupphängningssystem, som kan ge stötdämpning under både kompressions- och förlängningsslag, så kallade dubbelriktade stötdämpare. Det finns också nya typer av stötdämpare, inklusive uppblåsbara stötdämpare och motståndsjusterbara stötdämpare.
Förklaring av arbetsprincipen för tvåvägscylinderns stötdämpare: Under kompressionsslaget, när bilhjulen rör sig närmare kroppen, komprimeras stötdämparen och kolven inuti stötdämparen rör sig nedåt. Volymen av kolvens nedre kammare minskar, oljetrycket ökar och oljan strömmar genom flödesventilen till kammaren ovanför kolven (övre kammaren). En del av utrymmet i den övre kammaren upptas av kolvstången, så den ökade volymen i den övre kammaren är mindre än den minskade volymen i den nedre kammaren. Som ett resultat trycker en del av oljan upp kompressionsventilen och rinner tillbaka till oljelagringscylindern. Dessa ventiler bidrar till den dämpande kraften av kompressionsrörelsen i suspensionen genom att spara olja. När stötdämparen är utdragen rör sig hjulen bort från kroppen och stötdämparen sträcks ut. Vid denna tidpunkt rör sig stötdämparens kolv uppåt. Oljetrycket i kolvens övre kammare ökar, flödesventilen stänger och oljan i den övre kammaren öppnar expansionsventilen och rinner in i den nedre kammaren. På grund av närvaron av kolvstången är oljan som strömmar från den övre kammaren inte tillräcklig för att fylla den ökade volymen av den nedre kammaren, vilket huvudsakligen skapar en vakuumgrad i den nedre kammaren. Vid denna tidpunkt trycker oljan i oljelagringscylindern upp kompensationsventilen 7 och strömmar in i den nedre kammaren för påfyllning. På grund av strypeffekten av dessa ventiler ger de dämpning för upphängningen under sträckningsrörelse.
På grund av att utformningen av styvheten och förspänningskraften hos spännventilfjädern är större än kompressionsventilens, under samma tryck, är den totala kanalbelastningsarean för spännventilen och dess motsvarande normalt öppna gap mindre än det totala korset -sektionsarea för kompressionsventilen och dess motsvarande normalt öppna spaltkanal. Detta gör att den dämpningskraft som genereras av stötdämparens förlängningsslag är större än den dämpningskraft som genereras av kompressionsslaget, vilket uppnår kravet på snabb stötdämpning.
Produktanvändning
För att påskynda dämpningen av ram- och karossvibrationer och förbättra åkkomforten hos bilar, är stötdämpare installerade i de flesta bilupphängningssystem.
Stötdämpningssystemet i en bil består av fjädrar och stötdämpare. Stötdämpare används inte för att bära upp fordonets vikt, utan för att dämpa vibrationerna som orsakas av fjäderbacken och absorbera energin från vägpåverkan. Fjädrar spelar en roll för att mildra stötar och omvandlar "högenergi enstaka stötar" till "lågenergi multipla stötar", medan stötdämpare gradvis minskar "lågenergi multipla stötar". Om du har kört en bil med trasig stötdämpare kan du uppleva hur bilen studsar efter att ha passerat genom varje potthål och vågformning, och stötdämparen används för att dämpa denna studsning. Utan en stötdämpare är det omöjligt att kontrollera fjäderns studs. När bilen möter ojämna vägar kommer den att producera kraftiga studsar, och vid kurvtagning kommer fjäderns upp- och nedvibrationer också att leda till att däcken tappar grepp och spårning.
Matchningsförmåga
1, Kontrollera om produkten uppfyller kraven på 2-3 tums höjd. Vissa produkter har bara ett krav på 2-tumshöjd, och det är lätt att dra till gränsen och orsaka skada i terrängsituationer när de används motvilligt tills en 3-tumshöjd uppnås.
2, om diametern på den centrala teleskopstången på stötdämparen kan nå 16 millimeter eller mer är en grundläggande indikator på styrka.
3, Huruvida stötdämparens övre och nedre anslutningshylsor är höghållfasta polyuretanhylsor är också en viktig grund för att säkerställa långvarig höghållfast användning, eftersom vanligt gummi är svårt att använda under lång tid under hög hållfasthet.
Stötdämpare används främst för att dämpa vibrationer och stötar från vägytan under fjädrarnas återhämtning efter absorption. När du passerar genom ojämna vägytor, även om stötdämparfjädern kan filtrera vägytans vibrationer, kommer själva fjädern också att ha en fram- och återgående rörelse, och stötdämparen används för att undertrycka fjäderhoppningen. Om stötdämparen är för mjuk kommer kroppen att hoppa upp och ner, och om stötdämparen är för hård kommer den att ge för mycket motstånd, vilket hindrar fjäderns normala funktion. Shi Xiaohui uppgav att i processen att modifiera fjädringssystemet bör hårda stötdämpare paras med hårda fjädrar, och fjädrarnas hårdhet är nära relaterad till fordonets vikt. Därför använder tyngre bilar i allmänhet hårdare stötdämpare. Kontinuerlig experimentering krävs under modifiering för att designa den optimala kombinationen av stötdämpare och fjädrar. Professionella modifieringsbutiker kan i allmänhet hitta den bästa kombinationen för bilägare.
Oljeläckagefel
Om en bilstötdämpare läcker olja är det utan tvekan en mycket farlig sak för stötdämparen. Så när en oljeläcka upptäcks bör åtgärdande åtgärder vidtas i tid. De viktigaste inspektionsartiklarna är oljetätningspackningen, tätningspackningens brott och skada, oljelagringscylinderlock och kontroll av om dessa komponenter har lösa muttrar.
Om oljeläckage upptäcks, dra först åt oljecylinderhuvudets mutter. Om stötdämparen fortfarande läcker olja kan det bero på skada och fel på oljetätningen och tätningspackningen, och en ny tätning bör bytas ut. Om oljeläckaget fortfarande inte kan elimineras ska stötdämparstången dras ut. Om det finns någon klämning eller ojämn vikt, kontrollera vidare om gapet mellan kolven och cylindern är för stort, om stötdämparkolvens vevstång är böjd och om det finns repor eller dragmärken på kolvens vevstångs yta. och cylindern.
Om det inte finns något oljeläckage i stötdämparen, bör stötdämparens kopplingsstift, vevstakar, kopplingshål, gummibussningar etc. kontrolleras för skador, lossnande, sprickor eller lossnande. Om ovanstående inspektion är normal bör stötdämparen demonteras ytterligare för att kontrollera om spelet mellan kolven och cylindern är för stort, om cylindern dras, om ventiltätningen är bra, om ventilskivan och ventilsätet är tätt monterad, och om stötdämparens dragfjäder är för mjuk eller trasig. Beroende på situationen bör reparation utföras genom slipning eller utbyte av delar.
Dessutom kan stötdämpare avge buller under faktisk användning, främst på grund av kollisioner med stålplåtfjädrar, ramar eller axlar, skador eller lossnande av gummikuddar, deformering av stötdämparnas dammcylindrar, otillräcklig olja och andra orsaker. Orsaken bör identifieras och repareras.
Efter inspektion och reparation bör stötdämparen genomgå prestandatestning på en specialiserad testbänk. När motståndsfrekvensen är 100 ± 1 mm, bör motståndet under förlängnings- och kompressionsslagen överensstämma med föreskrifterna. Det maximala motståndet för Cheng är 392~588 N; Det maximala motståndet under förlängningsslaget för Dongfeng-fordon är 2450-3038N, och det maximala motståndet under kompressionsslaget är 490-686N. Om det inte finns några experimentella förhållanden kan vi också använda ett empiriskt tillvägagångssätt, vilket är att föra in en järnstång i stötdämparens nedre upphängningsring, trampa på båda ändarna med båda fötterna, hålla den övre upphängningsringen med båda händerna och dra den fram och tillbaka 2-4 gånger. När man drar uppåt är det mycket motstånd, och när man trycker nedåt är det ingen ansträngning. Dessutom har motståndet mot stretching återhämtat sig jämfört med före reparation, och det finns ingen känsla av tomt slag, vilket indikerar att stötdämparen är i princip normal.
