När turboladdaren komprimerar insugningsluften höjer den vanligtvis lufttemperaturen till 300 grader F (150 grader ) - detta är data under en omgivningstemperatur på 70 grader F (21 grader ); om den omgivande temperaturen är högre kommer insugningsluftens temperatur att öka i motsvarande grad. Oavsett vilket kylmedium som används är det centrala målet med laddluftkylaren att kyla luften som har trycksatts av turboladdaren. Nyckeln ligger i att minimera lufttemperaturen samtidigt som tryckstabiliteten bibehålls. När insugningsluftens temperatur stiger, minskar luftdensiteten, och syrehalten i cylindern minskar, vilket resulterar i minskad motoreffekt och ökad cylindertemperatur. Intercoolern är i huvudsak en värmeväxlingsanordning speciellt utformad för att kyla den varma turboladdade insugningsluften.
För att minimera denna potentiella effektförlust måste den komprimerade luften kylas genom olika värmeväxlare. I allmänhet, för varje 1 grads ökning av insugningsluftens temperatur, kommer avgastemperaturen att stiga med 2 grader. Det är värt att notera att intercoolerns prestanda direkt påverkar förbränningstemperaturen och luftdensiteten i cylindern. Det har blivit en oumbärlig komponent i fordonets skadliga avgaskontrollsystem. För närvarande använder de flesta turboladdade dieselmotorer någon typ av värmeväxlare för att kyla insugningsluften.
Typer av intercoolers
För att underlätta studien delar vi in turboladdarens luftkylare i följande kategorier:
• Luft-till-luftkylare: Kylmediet är tryckluft.
• Efter-kylare och mellankylare: Kylmediet är en kombination av motorkylvätska och kolvluft.
• Spets-rotor mellankylare: Kylmediet är luftflödet som drivs av turbinfläkten som kyls genom värmeväxlaren, ibland kompletterat med motorkylvätska.
Vilken typ av intercooler som väljs beror på fordonets specifika tillämpning. Till exempel har luft-till-luftkylaren den högsta effektiviteten, men på grund av dess beroende av att fordonet håller en viss hastighet, presterar den dåligt i många tekniska lastbilar eller stadsbussar. Tip-mellankylare med rotorer har gradvis fasats ut i lastbilsmotorer på vägar under de senaste åren; de används fortfarande i stora-mobila terrängdieselmotorer,