Dieselmotorer har en mycket viktig position i industrihistorien, och de ses ofta inom områden som ingenjörsmaskiner, stora lasttransporter, bilar och fartyg.
Jämfört med bensinmotorer har dieselmotorer bättre bränsleekonomi och lägre energikostnader (oljepriser), men de har också nackdelarna med högt ljud och dåliga utsläpp. I utvecklingsprocessen för dieselmotorer har bränsleinsprutningsmetoden genomgått tre stora förändringar.
Dieselmotorinsprutningssystem
De tidigaste dieselmotorerna använde högtrycksgasflaskor för att ge ett visst tryck till bränsleförsörjningssystemet, men bränsleinsprutningseffekten var dålig. Det var inte förrän uppkomsten av mekaniska bränslepumpar som enorma gasflaskor blev historia.
Det mekaniska bränsleinsprutningssystemet drivs av motorns kamaxel och använder en högtrycksoljepump för att leverera diesel till förbränningskamrarna i varje cylinder. Bränsleinsprutningstrycket varierar med motorns varvtal, och det finns betydande begränsningar för att kontrollera olika aspekter såsom bränsleinsprutningstryck, insprutningsmängd och insprutningstid. Kvaliteten på bränsleinsprutningen är svår att uppfylla de faktiska arbetsförhållandena för motorn, vilket i slutändan leder till dålig dieselförstoftningseffekt. Svårighet att kallstarta, galen svart rök och andra fenomen. Så det var det elektroniska bränsleinsprutningssystemet. För närvarande inkluderar de vanliga elektromekaniska dieselinsprutningssystemen huvudsakligen elektroniska enhetspumpar och högtrycks common rail-system. Enhetspumpens bränslesystem delar upp bränsleförsörjningssystemet i två delar: högtrycks- och lågtrycksbränslekretsar, för att uppfylla kraven för olika arbetsförhållanden för dieselmotorer.
Högtrycks common rail-systemet är ett system som helt kan separera genereringen av bränsletryck från insprutningsprocessen. Högspännings common rail-teknik. Högtrycks common rail-systemet består huvudsakligen av fyra kärnkomponenter: bränsleinjektor, högtryckspump, högtrycksbränslerail och elektronisk styrenhet.
Bränsleinjektorn används huvudsakligen för att finfördela diesel, styrd av en elektromagnetisk ventil; Högtryckspumpens funktion är att komprimera bränsle från lågtryckstillstånd till högtryckstillstånd. Högtrycksbränsleskenan används huvudsakligen för att lagra bränsle, och det är nödvändigt att undertrycka tryckfluktuationerna som genereras av högtryckspumpens tillförsel och bränsleinsprutningsmunstycket för att säkerställa stabiliteten i systemets tryck. Det elektroniska styrsystemet ger kontrollkommandon genom analys av olika driftsparametrar.
När systemet fungerar levererar högtrycksoljepumpen bränsle till det gemensamma bränsletillförselröret. Genom att kombinera data från trycksensorn och den elektroniska styrenheten uppnår den exakt kontroll av oljetrycket inuti det gemensamma bränsletillförselröret, vilket helt ändrar defekten i bränsletillförseltrycket som ändras med motorvarvtalet. Detta bränsleinsprutningssystem har många fördelar.
För det första förbättrar det avsevärt bränsleekonomin för dieselmotorer genom att helt separera bränsleinsprutningstid och bränsleinsprutningsmätning. Bränsleinsprutningsstrategin kan justeras dynamiskt efter motorns driftsförhållanden, vilket eliminerar begränsningen av motorvarvtal och låter motorn matcha den bästa bränsleinsprutningskontrollen under olika driftsförhållanden.
Den andra fördelen är att den kan uppnå förinsprutning av diesel. Många vet att dieselmotorer använder kompressionständning. Vid arbete sugs luft först in, komprimeras och värms upp och sprutas sedan in i diesel. Genom att utnyttja dieselns lägre antändningspunkt kan det orsaka självantändning av diesel.
Det tidigare mekaniska bränsleinsprutningssystemet användes för att spruta in dieselbränsle i cylindern på en gång nära kolvens övre dödpunkt, vilket resulterade i hög blandningskoncentration i cylindern och instabil motordrift under den snabba tändningsperioden, vilket resulterar i högt ljud och vibrationer . Efter införandet av det elektroniska insprutningssystemet kan en förinsprutningsoperation läggas till före huvudinsprutningen, där en liten mängd diesel sprutas in i cylindern för förbränning, vilket ökar temperaturen och trycket i cylindern och sedan genomför sekundär insprutning , som liknar den skiktade förbränningstekniken hos bensinmotorer.
Fördelen med att göra det är att förbränningstemperaturen och förbränningstrycket i cylindern inte längre plötsligt ökar, vilket kan minska motorljud och vibrationer, och även öka förbränningstemperaturen i cylindern, vilket kraftigt minskar kolvätena i avgaserna, vilket gör dieseln. motorn är mer i linje med nuvarande utsläppsnormer.