Den globala VLCC-nybyggnadsmarknaden fortsätter att värmas upp och Hudong-Zhonghua har gjort sin debut på VLCC-marknaden och säkrat årets största order. Enligt TradeWinds har Dynacom Tankers Management, ett grekiskt-ägt oljetankers dotterbolag till George Procopiou, nått en överenskommelse med Hudong-Zhonghua om att beställa upp till 12 VLCC. De nya fartygen kommer att levereras 2028, var och en kostar över 120 miljoner US-dollar, och det totala transaktionsbeloppet kommer att nå 1,44 miljarder US-dollar (ungefär 10,014 miljarder yuan).
Som referens visar Clarksons data att det nuvarande priset för ett 315 000-320 000 DWT traditionellt bränsle VLCC-nybygge är cirka 128 miljoner US-dollar, samma som förra året.
Om denna beställning bekräftas kommer det att vara första gången för Hudong-Zhonghua att bygga VLCC:er. Som ett kärnföretag i China State Shipbuilding Corporation har Hudong-Zhonghua främst fokuserat på att bygga containerfartyg och LNG-fartyg de senaste åren. Enligt Clarksons data byggde Hudong-Zhonghua bara stora oljetankfartyg från 2004 till 2011, när varvet levererade dussintals Aframax- och LR2-produkttankfartyg. Det sägs att Hudong-Zhonghuas beställningar av LNG-fartyg och containerfartyg kontinuerligt har ökat, och företaget planerar att ytterligare utöka sin VLCC-konstruktionsverksamhet för att diversifiera sin kundbas och mildra riskerna med fluktuationer i efterfrågan på en enskild fartygstyp.
För närvarande har Hudong-Zhonghua totalt 92 fartyg i beställning, totalt 10,84 miljoner DWT och 7,25 miljoner CGT, som alla är LNG-fartyg (51) och containerfartyg (37), med leveransdatum som sträcker sig till 2031. Källor avslöjade att Dynacom-leveransen{7} har reserverats för HuZhua{7} 2028, vilket är betydligt tidigare än mitten{11}}2029 som är allmänt tillgängligt i branschen. VLCC-platserna som reserverats av Dynacom kommer från Hudong-Zhonghuas planerade superstora No. 5 torrdocka, som är en del av den andra fasen av projektet Changxing Shipyard.
Förra året togs den nya fabriken i Hudong-Zhonghua - den andra fasen av CSSC Changxing Shipyard - officiellt i bruk. Det är underförstått att den andra fasen av CSSC Changxing-varvet ligger längs den södra kusten av Changxing Island i Shanghai, med en total byggyta på 431,8 hektar och en planerad total investering på 18 miljarder yuan. Den övergripande designen utfördes av CSSC No. 9 Design Institute och konstruktionen utfördes av China Communications Third Navigation Engineering Bureau Co., Ltd. Bygget påbörjades den 4 januari 2021.
Den första fasen av det andra fasens projekt täcker en yta på 214,6 hektar, med en investering på 8 miljarder yuan och ett planerat byggområde på 460 000 kvadratmeter. Det centrala konstruktionsinnehållet inkluderar en forsknings- och designbyggnad, en skrovfogsverkstad, en böjd sektionsmonterings- och svetsverkstad, en utrustningsverkstad, No. 1 inomhustorrdocka, No. 2 utomhustorrdocka, en hamnbassäng och en kaj för utrustningsutrustning. Efter att projektet är klart kommer den årliga kapaciteten för att bygga specialfartyg att nå 6, och den årliga kapaciteten för att bygga stora LNG-fartyg kommer att öka från nuvarande 6 till mer än 10.
Inklusive Hudong-Zhonghuas 12 beställningar har Dynacom för närvarande 29 VLCC under konstruktion, med några av fartygen planerade att levereras i år. Alla dessa VLCCs byggs av kinesiska varv, inklusive 2 från Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. i Dalian, 3 från New Times Shipbuilding Co., Ltd. och 12 från Hengli Heavy Industry Co., Ltd. Bara tidigare denna månad lade Dynacom en extra order på 4 306,000 DWT i Co. fartyg kommer att levereras under andra halvåret 2028. Det är känt att den grekiske sjöfartsmagnaten George Procopiou äger tre stora rederier: Dynacom Tankers Management, Sea Traders och Dynagas. Hans flotta består av över 170 fartyg som tillhandahåller torrbulk, råolja och specialiserade sjöfartstjänster. Med ett brett och gott operativt resultat inom den globala sjöfartslogistikbranschen är han den femte-största fartygsägaren i Grekland. I april 2023 lanserade George Procopiou en ny omgång av skeppsbyggnadsplaner och beställde nästan 100 nya fartyg under de senaste två åren, inklusive oljetankfartyg, bulkfartyg och LNG-fartyg. Majoriteten av dessa nya fartygsbeställningar togs emot av kinesiska varv, med undantag för fem 200 000-kubikmeter stora LNG-fartyg som beställts från Sydkoreas HD Hyundai Heavy Industries.
För närvarande är VLCC-nybyggnadsmarknaden ganska aktiv. Sedan januari i år har de globala VLCC-nybyggnadsbeställningarna nått 13, bland vilka Hengli Heavy Industry har fått 13, inklusive 4 från Dynacom Tankers, 2 från Seatankers och 2 från EPS. Dessutom har Cape Shipping beställt 1 VLCC från Qingdao Beihai Shipyard, Asyad Shipping har beställt 3 från Sydkoreas Hanwha Ocean och Kyoei Tanker har beställt 1 från Japans JMU. Om de 12 VLCC:er som beställts från Hudong-Zhonghua inkluderas, kommer antalet VLCC-nybyggnadsbeställningar i januari att nå "en av de högsta nivåerna under en enda månad i historien". Ökningen av VLCC-nybyggnadsbeställningar stöds av flera faktorer. Från utbudssidan finns det en stor mängd gammal kapacitet på marknaden, med cirka 20 % av VLCC:er över 20 år gamla. På grund av den osäkerhet som geopolitiska förändringar medför kan dessa gamla fartyg användas som flytande lagringsenheter.
Dessutom har VLCC-marknaden sett en betydande återhämtning under det senaste året, med de dagliga charterpriserna för VLCC som stigit kraftigt och tillgången på sjövärdiga fartyg på andrahandsmarknaden blir alltmer knapp. Data från skeppsmäklaren Banchero Costa visar att priset på begagnade VLCC:er har fortsatt att stiga till rekordhöga nivåer, med en 5-år-gammal VLCC nu prissatt till nästan 120 miljoner USD, bara cirka 6 % lägre än nybyggnadspriset på 128 miljoner USD enligt Clarksons. Drivet av både kostnadseffektivitet och långsiktiga vinstförväntningar påskyndar redarna låsningen av nybyggnadskapacitet.