Med frisläppandet av ordningsuppgifterna i juni har resultaten från China-Korea Shipbuilding Industry: s ordertagningskamp för första halvåret i år också avslöjats . kinesiska varv har en marknadsandel på 52%, två gånger i Sydkorea, och har fast vunnit "halvsäsongsmästaren" i globala skeppsbyggnader.
According to the data released by Clarkson on July 4th, in June this year, the global new ship order-taking volume was 84 ships with 2.56 million corrected gross tons (CGT). Calculated in CGT, it decreased by 81% compared to 13.26 million CGT in the same period last year, and increased by 44% compared to 1 . 78 miljoner CGT i maj i år. Bland dem fick kinesiska varv 50 nya fartygsorder med 1,37 miljoner CGT, och stod för 53% av den globala marknadsandelen och rankade först. Sydkoreanska varv fick 18 nya fartygsorder med 1,05 miljoner CGT, och stod för 41% av den globala marknadsandelen och rankade som nummer två.
Under första halvåret i år var den kumulativa globala nya fartygsordningen-volymen 647 fartyg med 1 . 983 miljoner CGT . Jämfört med den första halvan av förra året, det minskade med 54% . bland dem fick kinesiska varv 370 nya fartygsordningar med 1,00 miljoner CGT, ACCOUNTION, ACCING FÖR 5% av den globala marknaden fick den globala marknaden som fick en del av den globala marknaden, kinesiska varv fick 370 nya fartygsordningar med 1.00 CGT, ACCOUNTION, ACCOUNTION FÖR ANVÄNDNING AV FÖRETAG; Sydkoreanska varv fick 113 nya fartygsorder med 487, 000 CGT, och stod för 25% av den globala marknadsandelen och rankade på andra plats.
I slutet av juni i år var den globala orderbokvolymen för CGT 16 374 enheter, en minskning med 1 . 58 miljoner enheter jämfört med slutet av maj . bland dem, Kinas nya fartygsordningsvolym nådde 968,2 miljoner CGT, upprätthåller en marknadsandel på 59% och återstår i den bästa positionen; Sydkoreas nya fartygsordningsvolym var 354,2 miljoner CGT, med en marknadsandel på 22%, som rankade som nummer två.
I juni i år steg priset på nya fartyg något och fortsatte att upprätthålla en stabil trend . Clarkson Newbuilding Price Index var 187 . 11 poäng, upp 0,42 procentuella poäng från 186,69 poäng i maj och ökade med cirka 47% jämfört med 126,93 poäng i samma period för fem år sedan.
However, since the beginning of this year, the Korean shipbuilding industry has shown a relatively rapid trend of securing orders. According to the data from Clarkson, in January this year, the global new ship order volume was 51 vessels with a total capacity of 1.46 million CGT. Among them, Korean shipyards received 13 new ship orders with a capacity of 900, 000 CGT, som står för 62% av marknadsandelen och rankade först . kinesiska varv fick 21 nya fartygsorder med en kapacitet på 270, 000 CGT, med en marknadsandel på 19% och rankade andra.
However, in February this year, the Chinese shipbuilding industry quickly regained some ground. According to the data from Clarkson, in February this year, the global new ship order volume was 50 vessels with a total capacity of 2.07 million CGT. Among them, Chinese shipyards received 37 new ship orders with a capacity of 1.35 million CGT, with a market share of 65% och ranking först; Koreanska varv fick 7 nya fartygsorder med en kapacitet på 290, 000 CGT, med en marknadsandel på endast 14% och rankade andra.
Due to the 301 clause draft released by the US Trade Representative Office (USTR) in late February, which targeted China's shipping, logistics and shipbuilding industries, it had a significant impact on the new shipbuilding market. In March this year, the orders received by South Korean shipyards surpassed those of China, returning to the top position. According to the data from Clarkson, in March, South Koreanska varv fick 17 nya fartygsorder med en kapacitet på 820, 000 CGT, och stod för 55% av den globala marknadsandelen och rankade först; Kinesiska varv fick 31 nya fartygsorder med en kapacitet på 520, 000 CGT, och står för 35% av den globala marknadsandelen, rankade andra .
With the announcement of the revised port fee collection plan by USTR in April, the charges for ships built in China by non-Chinese companies or new ships were reduced. As a result, shipowners returned to Chinese shipyards to place orders. In April this year, Chinese shipyards received 51 new ship orders with a capacity of 2.51 million CGT, accounting for 69% av den globala marknadsandelen, återfå toppläget; Sydkoreanska varv fick 15 nya fartygsorder med en kapacitet på 620, 000 CGT, och stod för 17% av den globala marknadsandelen och rankade på andra plats.
In May, Chinese shipyards received 42 new ship orders totaling 640,000 CGT, accounting for 39% of the global market share, maintaining the top position. French shipyards rose to second place with orders for luxury cruise ships, receiving 3 new orders of 546,000 CGT that month, with a market share of 32 . 7%. Under tiden fick koreanska varv endast 8 order på 250, 000 CGT, med en marknadsandel som sjönk till 15%.
Industry insiders in South Korea stated that under these circumstances, the South Korean shipbuilding industry has regained the second position globally with a 41% market share in June. Although they still lag behind China in terms of the number of orders received, Korean shipyards are continuing to strengthen their "selective order-taking" strategy centered on high-value-added ships, with each ship reaching 58,300 CGT, Överstigande av de 27 400 CGT kinesiska varv .
När man tittar på första halvlekens orderintagssituation i Kina och Sydkoreas skeppsbyggnadsindustrier under de senaste fyra åren har Kina ockuperat topppositionen på orderintagslistan tre gånger, medan Sydkorea bara har uppnått denna en gång . bland dem, under den första halvan av 2022, sydkoreanska varvningsindustrin som först med 994 miljoner CgT, i en 46%, i en 46-marknadsföring på en sydkoreansk skeppsbyggnadsindustri sagt till 994 miljoner CGT, i en 46%, under en 46220-tal som en sydkoreansk varv. LNG -fartygsbeställningar för Qatar -projektet; Kina rankades som nummer två med 926 miljoner CGT och en 43% marknadsandel . Under första halvåret av 2023 rankade den kinesiska varvsindustrin först med 1 043 miljoner CGT och en 58 . 6% marknadsandel; Den sydkoreanska varvsindustrin rankades som nummer två med 516 miljoner CGT och en 29% marknadsandel . Under första halvåret av 2024 dominerade den kinesiska skeppsbyggnadsindustrin den högsta positionen med 1,540 miljoner CGT och en marknadsandel på 64%.
Generally speaking, the first-half order intake situation of the global shipbuilding industry also represents the order intake trend for the entire year. The probability of the "half-season champion" ultimately winning the "year-end champion" is very high. In the first-half order intake battles of China and South Korea's shipbuilding industries over the past four years, South Korea only led China by 3 procentenheter 2022 och slutligen förlorade mot Kina med 12 procentenheter under hela året . Under de andra åren förlorade Sydkorea inte bara av en absolut nackdel i halvsäsongstävlingen, utan också under hela året tävling .}