Nyligen har Hengli Heavy Industry nått ytterligare en anmärkningsvärd framgång genom att teckna fem konstruktionskontrakt för bulklastfartyg med stora europeiska redare, östra Medelhavet och Seanergy. Dessa kontrakt inkluderar fyra bulklastfartyg av typen Kamsarmax-och ett Capesize-typ. Det totala kontraktsbeloppet överstiger 1,5 miljarder.
Båda dessa typer av fartyg är de viktigaste konstruktionstyperna för Hengli Heavy Industry. Den 10 oktober namngav och levererade Hengli Heavy Industry två 181 000 -tons Capesize--typ och ett 82 000-tons bulklastfartyg av Kamsarmax-typ till en tysk redare samma dag. Hengli Heavy Industry har med sin avancerade skeppsbyggnadsteknik och rika byggerfarenhet förvandlat dessa fartygstyper till populära produkter på marknaden.
Hengli Heavy Industry påpekade att Kamsarmax-typen favoriseras av globala fraktkunder på grund av dess utmärkta last-kapacitet och effektiva operativa effektivitet; medan Capesize-typen har blivit en viktig kraft på den internationella fraktmarknaden med sin super-stora bärkapacitet och enastående navigeringsprestanda. Dessa huvudsakliga konstruktionsfartygstyper beaktas fullt ut i varvsprocessen för att möta de faktiska behoven hos fartygsägarna och marknadstrender, vilket säkerställer fartygens överlägsenhet när det gäller prestanda, säkerhet och ekonomi.
Som referens, enligt Clarksons, är nybyggnadspriset för ett 180 000-ton till 182 000-tons bulklastfartyg av Capesize-typ cirka 73 miljoner US-dollar (cirka 520 miljoner yuan), en minskning med 5 % jämfört med samma period förra året; nybyggnadspriset för ett 82 000-84 000 ton bulklastfartyg av Kamsarmax-typ är cirka 36,25 miljoner US-dollar (cirka 258 miljoner yuan), en minskning med 3 % jämfört med samma period förra året.
Nyligen har Hengli Heavy Industry successivt fått beställningar på nya fartyg från inhemska och utländska redare. Från september till början av oktober fick Hengli Heavy Industry successivt 12 VLCC-ordrar, inklusive 6 fartyg beställda av Frontline som är dotterbolag till den norska redaren John Fredriksen, 4 fartyg beställda av den grekiska redaren George Procopious Dynacom Tankers och 2 fartyg beställda av den grekiska redaren Laskaridis Maritime.
Förra veckan tillkännagav Hengli Heavy Industry att de har tecknat ett konstruktionskontrakt för en VLCC, två bulklastfartyg av Capesize-typ och ett 95 500-tons bulklastfartyg av superPanamax-typ med den grekiska ägaren Capital och det inhemska stora rederiet Shandong Marine Corporation.
Hengli Heavy Industry påpekade att Europa, som en viktig del av den globala sjöfartsmarknaden, har extremt höga krav på fartygens kvalitet och prestanda. Under de senaste månaderna har Hengli Heavy Industry tecknat dussintals nya fartygskonstruktionskontrakt med flera välkända europeiska fartygsägare, med en kontinuerlig ström av kontrakt och ofta goda nyheter. Den framgångsrika signeringen av dessa fartyg visar inte bara Hengli Heavy Industrys styrka inom varvsindustrin, utan speglar också dess goda rykte och varumärkesimage på den internationella marknaden, och marknadsandelen på den europeiska marknaden visar en stadig uppåtgående trend.
Denna undertecknande mellan Hengli Heavy Industry och de vanliga europeiska rederierna är inte bara början på samarbetet mellan de två parterna, utan också en levande manifestation av Hengli Heavy Industrys kontinuerliga framsteg och innovation på den internationella sjöfartsmarknaden. Eftersom Hengli Heavy Industry kontinuerligt expanderar på den europeiska marknaden, förväntas dess marknadsandel öka ytterligare, vilket lägger en solid grund för företagets långsiktiga-utveckling. I framtiden kommer Hengli Heavy Industry att fokusera på-världsmålet, prioritera kvalitet och ta kvalitet som själen och ge större bidrag till utvecklingen av den globala sjöfartsindustrin.
Det är underförstått att föregångaren till Hengli Heavy Industry, STX Dalian, en gång var det största utlandsägda-varvet i Kina, med det största enskilda varvet i norra Kina. År 2022, som svar på den nationella uppmaningen, etablerade Hengli Group Hengli Heavy Industry Group och spenderade 2,11 miljarder yuan för att bjuda och förvärva de tomma tillgångarna från tidigare STX Dalian som hade stått oanvända i tio år. De strävar efter att bygga en-högklassig-varvsbas i världsklass. I januari 2023 var den första fasen av Hengli Heavy Industry, "Ocean Factory", i full drift inom 150 dagar. I januari i år sattes andra fasprojektet, "Framtidsfabriken", i produktion inom fem månader. I september i år startade Hengli Heavy Industrys samarbetsinnovations- och offshoreteknikpark byggt på ön Changxing i Dalian.
Från och med nu har Hengli Heavy Industry påbörjat byggandet av över 60 fartyg, med cirka 170 fartyg till hands och produktion planerad till 2029. Efter att alla serier av projekt når full produktion, kan den uppnå konstruktionen av över 150 ultra-stora fartyg per år, producera 180 marinmotorer, alla typer av{1} dual{7} och under dual{} källor, inklusive LNG, LPG, metanol och ammoniak. Det kommer att bli det största enskilda-varvet och den mest fullt-utrustade varvsbasen i världen.