Med stöd från den belgiska klienten CMB.Tech förväntas Qingdao Beihai Shipbuilding komma in på Suezmax oljemarknaden och vinna sin första order.
Enligt News arbetar Belgien CMB.Tech med att återuppbygga sin flotta av Suezmax -oljetankfartyg och förhandla med Qingdao Beihai Shipbuilding och Sydkorea Hyundai Heavy Industries för en ny sats av Suezmax Oil Tanker -beställningar. För närvarande har CMB.Tech undertecknat fyra avsiktsbrev för byggandet av Suezmax oljetankfartyg med Beihai Shipbuilding och två avsiktsbrev för byggandet av 2+2 fartyg med Hyundai Heavy Industries.
En talesman för CMB.Tech svarade att företaget fortsätter att utvärdera projekt från olika varv, men har ännu inte nått ett slutligt avtal.
Det rapporteras att förhandlingarna mellan CMB.Tech och Beihai Shipbuilding för New Shipbuilding inleddes förra året, medan förhandlingarna med Hyundai Heavy Industries började tidigare i år. Det är för närvarande osäkert om företaget kommer att göra separata order med två varv, eller om dessa två varv bjuder på samma projekt.
Enligt Clarksons uppgifter har priset på en 156000-158000 dödvikt ton Suezmax oljetankfartyg för nybyggnation sjunkit från 90 miljoner dollar i början av detta år till $ 86. 5 miljoner, vilket också är lägre än 88 miljoner dollar under samma period förra året.
Sedan början av detta år, under hotet från USA: s tullar och effekterna av den globala ekonomiska osäkerheten, har den nya varvbyggnadsmarknaden avsevärt svalnat jämfört med förra året, men fartygsägarnas intresse för matningsbehållare, stora bulkbärare och stora oljetankfartyg (som Suezmax och VLCC) fortfarande existerar.
Enligt Clarksons uppgifter har det varit totalt 15 nya beställningar för Suezmax oljetankfartyg sedan början av detta år, jämfört med 47 beställningar för hela året förra året. Det är värt att nämna att alla beställningar för Suezmax -oljetankfartyg i år togs över av sydkoreanska rederier, inklusive 9 Suezmax -bussar som tagits över av Samsung Heavy Industries från grekiska skeppsägare Tsakos Energy Navigation och 4 skepp som överförts från Centrofine Management. Dessutom fick Hyundai två nya order från Sonangol, National Oil Company of Angola.
Om beställningen mellan CMB.Tech och Beihai Shipbuilding har slutförts kommer detta att vara första gången som Beihai Shipbuilding bygger en Suezmax oljetankfartyg. Beihai Shipbuilding har alltid fokuserat på att bygga stora bulkbärare tidigare. I augusti 2023 undertecknade den sin första 1+1 319000 Deadweight Tons VLCC Construction Project med Belgiens Euronav (nu CMB. Tech) och gick in på VLCC -marknaden.
Baserat på CMB.Techs VLCC -projekt justerar Beihai Shipbuilding aktivt sin produktstruktur och förbereder sig för att genomföra mer medelstora och stora oljetankfartygsprojekt. Nyligen har den nya generationen "Phospherus" 319000 dödvikt ton VLCC, 163000 dödvikt ton Suezmax oljetankfartyg och 114000 dödvikt ton AFRA Oil Tanker anpassade av Civil Shipbuilding Center (CSDC) för Beihai Shipbuilding erhållit principens godkännande (AIP) certifikat från flera klassificeringssamhällen. Bland dem har "Phosfärus" 163000 Deadweight Ton Suezmax oljetankfartyg certifierats av American Bureau of Shipping (ABS) och French Classification Society (BV).
Beställningarna från Beihai Shipbuilding kommer också att vara dess första Suezmax oljetankfartyg i ett kinesiskt rederi från CMB.Tech. Enligt Clarksons uppgifter är Suezmax -oljetankfartygen som drivs i CMB.Tech -flottan mestadels av sydkoreanska rederier. Under det fjärde kvartalet förra året fick företaget just två Suezmax råoljetankfartyg byggda av sydkoreanska DH -skeppsbyggnad (tidigare känd som Daehan Shipbuilding). För närvarande har företaget två Suezmax oljetankfartyg under uppbyggnad av DH Shipbuilding, med planer på att leverera dem 2026.
Till skillnad från Beihai Shipbuilding har HD Hyundai Heavy Industries, en annan sydkoreansk varv som CMB.Tech har kontaktat, har lång erfarenhet av att bygga Suezmax oljetankfartyg och är en av de största byggarna inom detta fartygstypfält. Enligt Clarksons uppgifter har HD Hyundai Heavy Industries levererat och bygger för närvarande totalt 119 Suezmax oljetankfartyg som rankas som andra i världen efter Samsung Heavy Industries (150).
Det är underförstått att CMB. Tech är den gröna teknikavdelningen i den belgiska maritima gruppen Compagnie Maritime Belge (CMB), som slogs samman med oljetankägare Euronav tidigare förra året under det nya företagsnamnet CMB Tech och Euronav används som varumärken för oljetankaravdelningen. För närvarande har CMB.Tech blivit en diversifierad ren teknik maritim grupp, konstruera, äga, drift och designa stora fartyg och industriell applikationsutrustning som använder väte med dubbla bränslen, diesel -ammoniak och vätmotorer med en enda bränsle. Företagets framtida orienterade flottor består av 106 lågkolhaltiga fartyg, varav 46 för närvarande är under uppbyggnad.
Ralph Leszczynski, en analytiker på Banchero Costa, ett fartygsmäklare, påpekade att de nuvarande Suezmax oljetankfartygen huvudsakligen tjänar de europeiska och indiska importmarknaderna, medan den kinesiska marknaden föredrar VLCC.
Han analyserade att det i allmänhet tros att Rysslands Europa -relation inte kommer att förbättras på kort sikt, och Europas sanktioner mot rysk olja är svåra att lyfta. Därför kommer den ryska råoljan att transporteras till Kina och Indien genom Suezmax och Aframax tankfartyg på lång sikt; Dessutom används Suezmax oljetankfartyg i stor utsträckning i korta och medelstora rutter från viken till Indien. Med OPEC ökande produktion förväntas det att råolja från Saudiarabien och Irak kommer att förlita sig mer på att Suezmax ska skickas till Indien.
Leszczynski uppgav att Suezmax tankfartyg för närvarande har 16% av de befintliga flottororderna, och 21% av tankfartygen i den befintliga flottan är över 20 år gamla, vilket innebär att det nuvarande antalet nya fartyg inte räcker för att slutföra flottanförnyelsen.