Med en bra marknadsutsikt har Wanhai Shipping i Taiwan, Kina, lanserat expansionsläget för tunga pengar för att boka igen. Sedan förra året har denna lilla redare, som började med asiatisk matare, har successivt byggt 34 medelstora och stora containerfartyg i fyra varv från Kina och Sydkorea och lanserat en avgift mot de tio bästa flottorna i världen.
Den 24 april meddelade Wanhai Shipping att dess dotterbolag Wanhai Shipping (Singapore) har ökat sin order för fyra 16000 TEU-metanol-klara containerfartyg, som ska byggas av Sydkoreas HD Hyundai Samho Heavy Industries (HSHI) respektive Samsung Heavy Industries. Det totala transaktionsbeloppet är cirka 748 till 816 miljarder dollar (cirka 5,392 miljarder till 5,946 miljarder yuan).
Bland dem har de två fartygen som byggts av HSHI en total kostnad på 372,98 till 48 miljarder dollar, med en genomsnittlig kostnad på cirka 186,49 till 204 miljoner dollar per fartyg; Samsung Heavy Industries två fartyg har ett totalt värde på 375,26 till 480 miljoner dollar, med ett genomsnittligt värde på cirka 187,63 till 204 miljoner dollar per fartyg. Ovanstående priser inkluderar beloppet för att uppgradera fartygets utrustning.
Enligt tillkännagivandet som släpptes av HD Korea Shipbuilding Marine, moderbolaget till HSHI, den 25 april är enhetspriset för de två nya fartygen cirka 195 miljoner dollar, och det planeras levereras under första halvan av 2028.
Som referens visar Clarksons data att det nuvarande priset för en ny 15000/16500 TEU traditionellt bränslecontainerfartyg är cirka 173,5 miljoner dollar, en ökning med 2% jämfört med 170 miljoner dollar under samma period förra året; Det nya varvsindustrin för metanol Dual Fuel -fartyg är cirka 194 miljoner dollar, en ökning med 1,6% jämfört med 191 miljoner dollar under samma period förra året.
I oktober förra året hade Wanhai Shipping redan beställt fyra 16000 TEU-metanol-reserverade containerfartyg från var och en av de två varv som nämnts ovan. Detta är det största fartyget i Wanhai Shipping's Fleet, som överträffar de arton 13100 TEU -klassfartygen som också beställdes från HD Hyundai och Samsung Heavy Industries för tre år sedan. Med tillägget av de senaste fyra fartygen har antalet 16000 TEU -fartyg som drivs av Wanhai Shipping ökat till 12.
Branschinsiders spekulerar i att 12 16000 Teus är det mest lämpliga antalet och typen av fartyg för europeiska rutter, och tillägget av nya fartyg kan vara en förberedelse för att öppna europeiska rutter. Den senaste beställningen påskyndar inte bara flottans ersättningsprocess, utan skickar också en signal till marknaden att Wanhai Shipping fortfarande har en positiv syn på långsiktig efterfrågan.
Wanhai Shipping uppgav att företaget med tillägget av de senaste fyra fartygen räknar med att få totalt 34 nybyggda containerfartyg mellan 2026 och 2030, inklusive 2 7000 Teus, 20 8700 Teus och 12 16000 Teus, med en framtida kapacitetsökning av 3800 Teus.
Det är underförstått att Wanhai -frakt, tillsammans med Evergreen Marine Shipping and Yangming Shipping, listas som de tre jättarna av containertransport i Taiwan. Till skillnad från de andra två verkar Wanhai Airlines främst på rutter inom den asiatiska regionen, men har också gradvis öppnat långväga rutter under de senaste åren.
Enligt Alphaliners data driver den nuvarande Wanhai-fraktflottan 112 fartyg med totalt 520000 TEU, inklusive 110 självägda fartyg och 2 hyrda fartyg, rankade 11: e i världen med en marknadsandel på 1,6%. Baserat på aktuella data, efter leveransen av alla 34 380000 TEU nya fartyg under uppbyggnad av Wanhai Shipping, är dess flottorstorlek på väg att överträffa Yangming Shipping, som för närvarande rankas tionde och framgångsrikt gå in i topp tio. Företaget kommer också att bli det näst största rederiet i Taiwan efter Evergreen Marine Shipping.
Wanhai Shipping återvände till marknaden för containerfartyget skeppsbyggnad förra året och undertecknade kontrakt med HSHI för att bygga 4 8700 Teu Methanol Dual Fuel Container Ships och 4 16000 Teu Methanol Reserve -fartyg. Dessutom tecknade det också ett kontrakt med Samsung Heavy Industries för att bygga fyra 16000 TEU -containerfartyg. I början av detta år undertecknade Wanhai Shipping officiellt en stor beställning av 12+4 8700 TEU -containerfartyg med Wanhai Shipping, varav fyra alternativa beställningar förväntas bli officiellt bekräftade och effektiva i juli.
Det är värt att nämna att utöver de tio order från HSHI, 6 från Samsung Heavy Industries och 16 order från Taiwan Shipbuilding, förvärvade Wanhai Shipping också 2 7000 TEU Container Ships för återförsäljning från China United Lines Ltd. i juni förra året. För närvarande byggs dessa två fartyg av Waigaoqiao Shipbuilding, med skrovnummer H1353 respektive H1354.
Det rapporteras att China United Lines beordrade dessa två 7000 TEU -containerfartyg från Waigaoqiao Shipbuilding i februari 2022, med ett totalt pris på cirka 165 miljoner dollar vid den tiden. När Wanhai -leveransen förvärvade dessa två fartyg förra året var kontraktsvärdet så högt som 176 miljoner till 188 miljoner dollar. Båda fartygen kommer att levereras 2026.
I år förväntas Wanhai Shipping leverera tre 13000 TEU-nybyggda containerfartyg för drift och planerar att fortsätta utfasa gamla fartyg, säga upp hyresavtal till höga priser, förbättra konkurrenskraften och optimera fartygets driftseffektivitet och svara på sjöfartsindustrins ESG-energibesparing och utsläppsminskningsansvar.
År 2024 såg Wanhai Shipping's resultat betydande tillväxt, med konsoliderade intäkter på 161,799 miljarder NT (cirka 36,212 miljarder RMB), en ökning med 61,44%från år till år; Efter skattetätet för skattemässigt var moderbolaget NT 47,409 miljarder dollar (cirka 10,61 miljarder RMB), en ökning från 717%från år till år. Under det första kvartalet i år nådde företagets intäkter också 37,09 miljarder dollar (cirka 8,301 miljarder RMB), en ökning från 34,3%från år till år.