Southwest Research Institute (SWRI) samarbetar med Cummins och branschledande leverantörer för att främja utvecklingen av väteförbränningsmotorteknologi för att minska utsläppen. För närvarande har fordonen utrustade med förbränningsmotorer med vätgas i detta projekt ställts in i flottans applikationsdisplay, med utgångspunkt från flottans faktiska operativa erfarenhet.
I början av detta år tillkännagav SWRI ett stort genombrott, med sin modifierade väteförbränningsmotor som nästan helt eliminerade kväveoxider (NOx) i avgaserna, vilket avsevärt minskade utsläppen till endast 0.008g/hp-timme. Detta värde är långt under EPA 2027-utsläppsstandarden i USA, mindre än 1/4 av standardgränsen och lägre än den ultralåga NOx-utsläppsstandarden för California Air Resources Board (CARB). I FTP-cykeltestet, jämfört med dieselmotorer, minskade koldioxidutsläppen med 99,7 %, vilket visar den enorma potentialen för att minska utsläppen från väteförbränningsmotorer.
Som en viktig deltagare i H2-ICE-konsortiet försåg Cummins SWRI med sin flaggskeppsprodukt för flera bränslen (HELM) - naturgasmotorn X15N, som SWRI omvandlade till en vätgasdriven motor.
David King, produktchef för Cummins North American Highway Natural Gas and Hydrogen Engines, presenterade att vi är mycket glada över att delta i detta projekt. I detta projekt bidrar varje partner med sin unika expertis och resurser för att främja utvecklingen av teknik för väteförbränningsmotorer.
Andra medlemmar i alliansen inkluderar Bosch, Phinia, Super Turbo MAHLE, SEM och andra. Denna modifierade väteförbränningsmotor installerades på en internationell LT-lastbil för att ge kraft.
SWRI Spark Ignition FoU-chef Ryan Williams introducerade att kärnuppgiften i den första fasen av Hydrogen Internal Combustion Engine Alliance är att bygga fordon utrustade med väteförbränningsmotorer och samla in deras huvudsakliga utsläppsdata. I nästa fas kommer SWRI och dess alliansmedlemmar att fokusera mer på fordonsprestanda, dragkraft och växling.
Motorn som testas denna gång skiljer sig från X15H som Cummins kommer att lansera. Syftet med denna modifiering är att visa att med den befintliga motorarkitekturen kan vätekraftomvandling snabbt och bekvämt uppnås. Det tog bara 18 månader att förvandla motorn, installera den på en 8-planerad långdistanslastbil och uppnå önskad utsläppseffekt.
Vätgasförbränningsmotorn modifierad från X15N naturgasmotor använder mestadels originalmotorkomponenterna, och cirka 90 % av motorkomponenterna kan användas omväxlande. I den första fasen använder SWRI ett 30 kg vätelagringssystem som tillhandahålls av en annan medlem i alliansen, och fordonets maximala körräckvidd kan nå 300 miles. Byrån uppgav att i den andra omgången av uppgraderingar kan system med större kapacitet installeras efter behov för att uppnå en räckvidd på 600 till 700 miles.
Cummins planerar att lansera 700 bar IV vätelagringstanken (AH620-70) 2024, vilket ger en lätt och kostnadseffektiv lösning för tunga lastbilar i Nordamerika-- Derek Kiesler, Global Fuel Transfer System Manager på Cummins. Det förväntas att X15H-motorn kommer att visas i fordon 2025.