Cummins K19 Motordelar 217332 Silikondämpare 3081040 Tillverkarens fördel

Desc.

Dämpare

Delnr

3081040 217332

Varumärke  

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC etc.

Andra delar

kontakta gärna fritt om du behöver annat P/N

Motortyp

Dieselmotor, gasmotor, dieselgenerator, marinmotor, konstruktionsmotor Pumpmotor etc.

Reservtyp

Bärreservdelar, underhållsverktyg, reparationssats, övre och nedre motorpackningssats.

Skick:

Original och helt ny

Tillämplig industri

Detaljhandel, marinmotorer, anläggningsarbeten, energi & gruvdrift etc

Nyckelord:  

Originalreservdelar och verktygssatser för motorreparationer

Handelsvillkor

FOB EXW CIF DDU DDP,

Dörr till dörr finns i vissa länder.

Leveranstid:

De flesta delar finns i lager, bulkorder baserat på antal

Betalning

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal etc.

Ursprungsort

Kina/ USA/ Japan/ Österrike/ Mexiko

Paket

Neutral eller originalförpackning

Om produkten

Absorber används för att dämpa vibrationer och stötar från vägytan under återhämtningen av en fjäder efter absorption. Används i stor utsträckning i bilar för att påskynda dämpningen av ram- och kroppsvibrationer och förbättra smidigheten i fordonsresor. När du passerar genom ojämna vägytor, även om stötdämparfjädern kan filtrera vägytans vibrationer, kommer själva fjädern också att ha en fram- och återgående rörelse, och stötdämparen används för att undertrycka fjäderhoppningen.

arbetsprincip

I upphängningssystemet genereras vibrationer på grund av inverkan av elastiska element. För att förbättra smidigheten i fordonskörningen installeras stötdämpare parallellt med elastiska element i fjädringen. För att dämpa vibrationer används ofta hydrauliska stötdämpare i bilars fjädringssystem. Deras arbetsprincip är att när det finns relativ rörelse mellan ramen (eller kroppen) och axeln på grund av vibrationer, rör sig kolven inuti stötdämparen upp och ner, och oljan i stötdämparkammaren flyter upprepade gånger från en kammare till en annan genom olika porer. Vid denna tidpunkt bildar friktionen mellan hålväggen och oljan, såväl som den interna friktionen mellan oljemolekylerna, dämpande krafter på vibrationen, vilket omvandlar bilens vibrationsenergi till oljetermisk energi, som sedan absorberas och avges ut i atmosfären av stötdämparen. När oljekanalens tvärsnitt och andra faktorer förblir oförändrade, ökar eller minskar dämpningskraften med den relativa rörelsehastigheten mellan ramen och axeln (eller hjulet), och är relaterad till oljans viskositet.

Stötdämpare och elastiska komponenter bär uppgiften att buffra och dämpa. Överdriven dämpningskraft kan försämra fjädringens elasticitet och till och med skada stötdämparanslutningarna. Därför är det nödvändigt att justera motsättningen mellan det elastiska elementet och stötdämparen.

(1) Under kompressionsslaget (när axeln och ramen är nära varandra) är stötdämparens dämpningskraft relativt liten, för att fullt ut utnyttja den elastiska effekten av det elastiska elementet och lindra stöten. Vid denna tidpunkt spelar det elastiska elementet en stor roll.

(2) Under fjädringsförlängningstakten (med axel och ram som rör sig bort från varandra) bör stötdämparens dämpningskraft vara hög, vilket snabbt minskar stöten.

(3) När den relativa hastigheten mellan axeln (eller hjulen) är för hög, krävs det att stötdämparen automatiskt kan öka vätskeflödet för att hålla dämpningskraften inom en viss gräns, för att undvika att bära för stora stötbelastningar .

Stötdämpare av rörtyp används ofta i fordonsupphängningssystem, som kan ge stötdämpning under både kompressions- och förlängningsslag, så kallade dubbelriktade stötdämpare. Det finns också nya typer av stötdämpare, inklusive uppblåsbara stötdämpare och motståndsjusterbara stötdämpare.

Förklaring av arbetsprincipen för tvåvägscylinderns stötdämpare: Under kompressionsslaget, när bilhjulen rör sig närmare kroppen, komprimeras stötdämparen och kolven inuti stötdämparen rör sig nedåt. Volymen av kolvens nedre kammare minskar, oljetrycket ökar och oljan strömmar genom flödesventilen till kammaren ovanför kolven (övre kammaren). En del av utrymmet i den övre kammaren upptas av kolvstången, så den ökade volymen i den övre kammaren är mindre än den minskade volymen i den nedre kammaren. Som ett resultat trycker en del av oljan upp kompressionsventilen och rinner tillbaka till oljelagringscylindern. Dessa ventiler bidrar till den dämpande kraften av kompressionsrörelsen i suspensionen genom att spara olja. När stötdämparen är utdragen rör sig hjulen bort från kroppen och stötdämparen sträcks ut. Vid denna tidpunkt rör sig stötdämparens kolv uppåt. Oljetrycket i kolvens övre kammare ökar, flödesventilen stänger och oljan i den övre kammaren öppnar expansionsventilen och rinner in i den nedre kammaren. På grund av närvaron av kolvstången är oljan som strömmar från den övre kammaren inte tillräcklig för att fylla den ökade volymen av den nedre kammaren, vilket huvudsakligen skapar en vakuumgrad i den nedre kammaren. Vid denna tidpunkt trycker oljan i oljelagringscylindern upp kompensationsventilen 7 och strömmar in i den nedre kammaren för påfyllning. På grund av den strypande effekten av dessa ventiler ger de dämpning för upphängningen under sträckningsrörelse.

På grund av att utformningen av styvheten och förspänningskraften hos spännventilfjädern är större än kompressionsventilens, under samma tryck, är den totala kanalbelastningsarean för spännventilen och dess motsvarande normalt öppna gap mindre än det totala korset -sektionsarea för kompressionsventilen och dess motsvarande normalt öppna spaltkanal. Detta gör att den dämpningskraft som genereras av stötdämparens förlängningsslag är större än den dämpningskraft som genereras av kompressionsslaget, vilket uppnår kravet på snabb stötdämpning.