In the first half of this year, the newbuilding market for container ships remained hot, with the global orderbook reaching a new historical high. During this period of high prosperity, Chinese shipyards continued to perform strongly, with a market share of 74% in the global orderbook, not only maintaining their dominant position in the global construction market but also further consolidating their influence in the high-end ship segment.
Enligt en ny rapport från Clarksons, även om den övergripande OrderBook för den globala nybyggnadsmarknaden 2025 förväntas minska jämfört med den rekordstora 2024, har beställningar för nya containerfartyg robusta . sedan början av detta år, även om det är ordet för nya container-fartyg som har nått 201 fartyg med en kapacitet på cirka 1} sedan 6} även om 92 miljoner år, 92 miljoner, 9 {9 {92. Tillväxttakten har avtagit jämfört med rekordet 4,6 miljoner TEU 2024, det är fortfarande dubbelt så mycket som det senaste decenniet.
In terms of CGT, the orderbook for new container ships in the first half of this year reached 8.7 million CGT, accounting for about half of the global newbuilding orderbook. Among them, Chinese shipyards still hold a dominant position in the container ship construction market. This year, Chinese shipyards have received orders for a total of 134 container ships with a capacity av cirka 1,17 miljoner TEU, med en marknadsandel på cirka 61%.
The continuous strong order wave has pushed the orderbook for container ships to 921 vessels with a capacity of approximately 9.42 million TEU, an increase of more than 50% compared to the same period last year and 20% higher than the recent peak of approximately 7.79 million TEU in March 2023. Currently, the orderbook for container ships accounts for 30% of the existing fleet capacity, although it is far below the historical Hög 60% 2008 är skalan fortfarande betydande.
Datakälla: Clarksons
At present, the vast majority of container ship orders are being built by Chinese shipyards. According to Clarksons, Chinese shipyards currently have 701 container ships on order with a total capacity of 6.94 million TEU, accounting for approximately 74% of the market share by TEU. South Korean shipyards have 157 container ships on order with a total capacity of 1 . 98 miljoner TEU, som står för cirka 21,1% av marknadsandelen. Japanska varv har 44 containerfartyg på beställning med en total kapacitet på 440, 000 Teu, som står för cirka 4,7% av marknadsandelen.
Topp 10 varv av containerfartygsbeställningar
Among the top ten individual shipyards with global container ship orders, seven are from China. They are: the top two, Shengti Shipbuilding (73 vessels, approximately 900,000 TEUs) and Xinyang Shipbuilding (70 vessels, approximately 750,000 TEUs); the fourth to seventh places, Zhoushan Changhong International (45 vessels, approximately 640,000 TEUs), Yangzi Xinfu (32 vessels, approximately 610,000 TEUs), and Hengli Shipbuilding (Dalian) (26 vessels, approximately 580,000 TEUs); och den nionde platsen, Waigaoqiao Shipbuilding (38 fartyg, ungefär 440, 000 Teus) .
On the other hand, only three Korean shipyards made it to the top ten, namely, HD Hyundai Heavy Industries (ranked third, 39 vessels, approximately 640,000 TEUs), HD Hyundai Samho (ranked eighth, 40 vessels, approximately 460,000 TEUs), and Samsung Heavy Industries (ranked tenth, 27 vessels, Cirka 430, 000 teus) .
Däremot, i juni förra året, bland de tio bästa varven med beställningar för containerfartyg, rankades koreanska varv rankade på toppen . Samsung Heavy Industries och HD Hyundai Heavy Industries andra och tredje respektive Yangzi Xinfu rankade tredje .} HD HDAI SAMHO respektive Hanwh och Hanwh och Hanwh och Femth och Fifth och Femth och Femte rankade Fourth och fyra och hål, respektive . Xinyang Shipbuilding rankades som sjätte, och Imabari Shipbuilding Hiroshima Shipyard i Japan rankade Seventh . åttonde till tionde platserna var ockuperade av Jiangnan Shipbuilding, Waigaoqiao Shipbuilding och Zhoushan Chanhan, nay, nay, nay, nay, nay, nay, nay, nay, nay, nay, new) Times Shipbuilding rankades bara 12: e med 22 beställningar i handen .
Det är känt att under den rekordmässiga beställningsboom av container-fartyg i 2021-2022 hade New Times Shipbuilding fått dussintals nya order . Men när den nya skeppsbyggnadsmarknaden för containerschips år 2023 började svalna, nya Times ShipBuilding's Focus på ordningar skiftade tillbaka till Olicer Sector {{års 4} i det andra året, började det andra årets 4 {i det andra året, det andra året i den andra året, i den andra året, det andra året, det andra året i den andra halvan) Började till den andra halvan) New Times Shipbuilding återvände till containerfartygsmarknaden och inom ett halvt år fick den kontinuerligt så många som 62 beställningar för containerfartyg, som alla var LNG dubbla bränslefartyg .
Furthermore, Hengli Shipbuilding (Dalian), which currently ranks sixth in terms of outstanding orders, entered the container ship market for the first time in September last year and won the first batch of 10 21,000 TEU dual-fuel LNG-powered ships from the world's largest shipping company, Mediterranean Shipping Company. Within less than a År därefter beställde Medelhavsledningsföretaget också successivt ett extra 10 24, 000 Teu och 6 22, 000 TEU Dual-bränslebehållare .}
Similarly, the outstanding orders of Changhong International also mostly came from Mediterranean Shipping Company. Among the 45 container ships with outstanding orders of Changhong International, 35 were ordered by Mediterranean Shipping Company, including 9 11,500 TEU, 10 10,300 TEU, 12 19, 000 Teu och 4 21, 700 TEU -fartyg .
Clarkson pointed out that there are numerous factors contributing to the growth of new container ship orders. Continuing the trend of recent years, shipping companies remain the main investors, accounting for 80% of the new ship capacity this year, similar to the proportion in 2024. Currently, shipping companies directly own approximately 63% of the global fleet's capacity. The core driver of fleet fuel transition and Förnyelse är den viktigaste faktorn . 73% av de nya behållare-fartygsorderna i år är dubbelbränslefartyg, varav 59% är LNG-drivna och 14% är metanoldrivna .}
Since the beginning of 2024, thanks to the high freight rates brought about by the detour of the Red Sea route, the recent alliance restructurings, and the adjustment of competitive positioning, shipping companies have generally achieved strong profits, which has enabled them to have the ability to continuously order new ships. In addition, the current shortage of available shipyards on the market and the urgency of shipowners to ensure that shipyards have construction platforms have Alla spelade en främjande roll . Bland containerfartyg som beställdes i år planeras 74% att levereras 2024 eller senare .
Clarkson uppgav att tillväxten i orderna för containerfartyg kommer att påverka marknadslandskapet under de kommande åren . Det nuvarande leveransschemat för beställningarna i handen har arrangerats fram till 2029 till 2030, och marknaden kommer att bevittna en ny topp av leveranser från 2027 till 2028, med en årsleveransvolym överst 2 {{6} 5 miljoner te. Även med tanke på möjliga leveransförseningar kan leveransvolymen under de kommande åren fortfarande närma sig den historiska toppen på 3 miljoner TEU i 2024.
Clarkson emphasized that the record-breaking new ship delivery wave last year led to a 10% increase in the global container ship fleet size. However, this increase in capacity supply was basically absorbed by the approximately 11% increase in demand brought about by ships taking the Red Sea route. Nevertheless, the capacity pressure in the container shipping market in the coming years may gradually emerge and even intensify. Därför kommer hur man hanterar denna nya våg av leveranser utan tvekan kärnfrågan för containerfraktindustrin under de närmaste åren .