Grundinnehållet i Cummins dieselmotor
1, Grundläggande egenskaper
Cummins dieselmotor, som en av huvudkomponenterna i vanlig produktionsutrustning, kännetecknas främst av god ekonomi och kraft, och kombinationen av de två gör att den uppfyller Kinas avgasnormer.
Bland dem presenteras direktinsprutade dieselmotorer med turboladdare, slutna vattenkylningssystem och inline- eller V-formade strukturer, som används för fyrtakts- och fyrventilsarbete per cylinder.
Den inbyggda smidda vevaxeln och vevstaken gör att dieselmotorn har utmärkt hållbarhet; Frega kylmedelstillsats ökar kraftigt motorns motstånd mot kavitation; Den interna oljepassagen håller motorn ren under lång tid, och det högkvalitativa luftfiltret kan förlänga motorns livslängd; Att samtidigt kombinera andra komponenter i samma serie gör underhåll och underhåll av motorn mycket enkelt och pålitligt i senare skeden.
2,Sårbara delar
De sårbara delarna av Cummins dieselmotorer är desamma som för konventionella dieselmotorer.
De främsta känsliga delarna av dieselmotorer inkluderar cylindertoppspackning, insugningsventil, avgasventil, ventil inre fjäder, ventil yttre fjäder, ventillåsklämma, kolvring, vevstakeslager, dieselfilterelement, kolvkoppling och injektorkoppling. För att förkorta underhållsdriftstiden bör reservdelslagret reservera minst en uppsättning.
3,Tekniska funktioner
Den keramiska beläggningstekniken för motorns cylinderhuvuden och det slutna kylsystemet för lågtemperaturmellankylning förbättrar motorns termiska effektivitet, vilket resulterar i en betydande ökning av kyleffektiviteten.
Roterande ventilteknologi och STC-teknik gör det möjligt för turboladdare att ge motorer förmågan att arbeta vid låga varvtal under applicering, samtidigt som de optimerar motorutsläppen i lågtemperaturmiljöer. I slutändan återspeglas denna fördel i den långvariga användningen av inlopps- och utloppsportarna.
Vanliga fel på Cummins dieselmotorer
Det finns många vanliga fel i Cummins dieselmotorer, och den här artikeln väljer ut de mest typiska felen med hög sannolikhet att inträffa, och de vanligaste felen i det dagliga livet för introduktion. Innehållet är som följer.
1. Motorstartfel orsakat av miljöfaktorer
Den avgörande faktorn i startprocessen för dieselmotorer bestäms inte bara av deras egen teknik, utan också av miljön. Speciellt i lågtemperaturmiljöer har metaller i sig en viss lågtemperatureffekt, och metallernas tillstånd och prestanda kommer att minska i lågtemperaturmiljöer. Därför är svårigheter att starta motorer i lågtemperaturmiljöer ett av de vanligaste felproblemen, och huvudorsakerna till detta fel är fyra:
1) På grund av den relativt låga omgivningstemperaturen och den höga luftfuktigheten ökar motoroljans viskositet, och friktionskraften hos andra rörliga delar associerade med motorn ökar också i denna situation, vilket resulterar i en minskning av starthastigheten för motorn. motorn under start och orsakar startfel.
2) Batteriet som är anslutet till motorn är huvudenheten som ger startkraft för motorn. På grund av den låga omgivningstemperaturen kommer batteriets kapacitet gradvis att minska. Om en maskin utrustad med Cummins dieselmotorer inte används under en längre tid och dessutom befinner sig i lågtemperaturmiljö under lång tid, kommer motorn inte att kunna starta.
3) På grund av minskningen av motorvarvtalet under uppstart finns det ett betydande läckage av tryckluft inuti motorn, vilket ökar mängden värme som behöver avledas från cylinderväggarna. Detta leder i slutändan till en svagare temperatur och tryck hos den komprimerade luften, vilket resulterar i en ökning av motorns startfördröjning och till och med oförmågan att förbränna energi.
4) I lågtemperaturmiljöer ökar dieselns viskositet, vilket resulterar i en minskning av bränsletillförseleffektiviteten i motorn. Samtidigt, efter kompression, är luftens temperatur, tryck och rotationshastighet låg, vilket gör det svårt för dieselförstoftningseffekten i motorcylindern att snabbt smälta samman med luften för att bilda brännbar gas, vilket fördröjer förbränningseffektiviteten. av bränslet och till och med orsaka att det inte brinner, vilket i slutändan hindrar motorn från att starta.
2. En stor mängd vit rök uppstår i avgasröret
När en Cummins dieselmotor startas, om en stor mängd vit rök stöts ut från avgasröret, kan användare misstänka att motorns bränsleförsörjningssystem inte fungerar, men denna typ av funktionsfel orsakas inte av bränsleförsörjningssystemet.
De främsta orsakerna till detta fel är:
1) Det finns ett stort antal vattenmolekyler i den tillsatta dieseln. På grund av inverkan av hög temperatur i cylindern omvandlas vatten till vattenånga, som sedan släpps ut från luftstrupen tillsammans med röken efter dieselförbränning. Vattenångans form och färg är tydligare, vilket gör det extra lätt att se.
2) Lösa cylinderhuvudsbultar eller skadade cylinderpackningar kan orsaka att kylvatten kommer in i cylindern, och skador på cylinderpackningen orsakas oftast av påverkan av högt lufttryck under tryck.
3) Det finns sandhål eller sprickor i en viss del av cylinderblocket eller cylinderhuvudet, och vattenmolekyler avdunstar och släpps ut från luftstrupen efter att ha kommit in i cylindern; Denna typ av fel är ett specialfel med relativt låg sannolikhet att inträffa. Om motorn utsätts för kompression eller slag är sannolikheten för att ett sådant fel inträffar mycket stor.
2. En stor mängd svart rök avges när motorn startas
Vid start av en Cummins dieselmotor kan en stor mängd svart rök släppas ut från avgasröret, och huvudorsaken till denna situation är att den orsakas av otillräcklig dieselförbränning, vilket också kan påverka motorns normala start och är en typ av internt fel.
Huvudorsaken till detta fel är:
① Kvaliteten på själva bränslet är relativt låg, såsom bränsle som har lagrats under lång tid utan korrekt behandling;
② Insugningsanordningen är i dåligt skick och luftfilterelementet har varit igensatt under lång tid utan rengöring;
③ Otillräckligt tryck under bränsleinsprutning resulterar i lägre insprutningseffektivitet;
④ Cylindertrycket är lågt, bränslefördelningseffekten är dålig och bränsleförbränningen är otillräcklig.
4. Fel på motoreffekt
På grund av motorns goda tomgångstillstånd och frånvaron av svåra startsituationer fann man att motorvarvtalet ökade snabbt under tankning, men efter att ha nått ett visst varvtalsvärde blev det svårt att öka, speciellt när varvtalet tillhör bl.a. normal hastighet och det finns inga avvikelser i lågfartstillståndet. Så länge den växlas till medelhöghastighetsväxeln kommer det emellertid att uppstå en situation med svag körning eller direkt oförmåga att använda medelhöghastighetsväxeln.
Huvudorsaken till detta fel är:
Lågtrycksbränsletillförseleffektiviteten hos motorn är låg och kan inte uppfylla motorns normala lågtrycksbränsletillförselkrav.
Utrustningen som orsakade detta fel är:
Onormala situationer såsom skada eller blockering av bränslefiltret eller olje-vattenseparatorn på motorn; Låg driftshastighet av lågtrycksoljekrets, blockerad av främmande föremål; Otillräcklig bränsletillförsel till bränslepumpen eller igensatt inloppsnätverk; Bränsletanklockets inloppsventil fungerar inte.
5. Motorn går för aggressivt
Överdriven motordrift hänvisar till förbränning av bränsle inuti motorn under den snabba förbränningsperioden när kolven är placerad nära det övre dödläget, vilket resulterar i en hög tryckökningshastighet. När motorn fungerar kommer det att höras ett metalliskt knackande ljud och vibrationer. Det knackande ljudet som uppstår vid snabb acceleration är inte bara oregelbundet utan ökar också. Svart rök avges från avgasröret, men denna situation kommer att försvagas eller till och med försvinna vid höga hastigheter.
Orsaken är:
Dålig dieselkvalitet, överdriven framvinkel på bränsleinsprutare, otillräcklig tätning av bränsleinsprutare, vilket resulterar i bränsleinfiltration, dålig bränslefördelningseffekt och stor bränsletillförsel av enskilda cylindrar.
3, Cummins Diesel
Förebyggande åtgärder för vanliga motorfel
Motsvarande förebyggande åtgärder föreslås för de vanliga felen på Cummins dieselmotorer som nämns ovan, enligt följande.
1. Förebyggande åtgärder för motorstartsfel
Ovanstående artikel har redan förklarat orsakerna till att Cummins dieselmotorer startar fel i lågtemperaturmiljöer och föreslagit motsvarande förebyggande åtgärder för det. Innehållet är som följer:
1) Vid val av motorolja kan konventionella modeller av olja användas för oljebyte och underhåll av Cummins dieselmotorer i normala temperaturer eller klimat utan låga temperaturer. När det väl är känt att den yttre temperaturen kommer att förbli låg under lång tid, till exempel på vintern, är det nödvändigt att använda olja med antifrys- och lågtemperaturegenskaper. Även om priset på denna typ av olja är något högre, kan det effektivt skydda motorn och hålla den i gott startskick under lång tid.
Till exempel har Shell Rimula K10 smörjolja en 3-faldig ökning av flytbarhet vid låga temperaturer, vilket gör att dieselmotorer snabbt kan antändas även i kallt väder, vilket minskar kallstartstiden; Samtidigt har dess slitstyrka också förbättrats med 70 %, och skyddet av motorn är också på plats, så det finns ingen anledning att oroa sig för ökat motorslitage och fel på vintern.
2) Täckning med isoleringsskikt, vanligtvis för fordon utrustade med Cummins dieselmotorer, kan metoden för täckning med isoleringsskikt användas, så att den interna dieselmotorn kan hållas vid en konstant temperatur under lång tid under skydd av chassit och isoleringsskikt.
För norr är vintertemperaturen mycket låg, och konventionella isoleringsskikt är svåra att uppnå isoleringseffekter. Därför rekommenderas att flytta fordonet inomhus. Om den inte kan flyttas är det nödvändigt att förbereda frostskyddsolja, frostskyddsmedel och uppstart i förväg.
3) För batterier är att ta bort dem och placera dem inomhus det bästa sättet att förhindra lågtemperaturmiljöer. Denna metod har dock vissa säkerhetsrisker, och inte alla användare kan utföra denna aktivitet korrekt och vetenskapligt. Därför kan ett reservstartbatteri användas genom att placera det tillsammans med andra verktyg och installera det med isoleringsmaterial. När motorn behöver startas, om strömförsörjningen är otillräcklig, kan den användas för att slå på och starta motorn. Baserat på batteriets kapacitans kan sedan väljas om det ska bytas ut mot ett nytt.
2. Förebyggande åtgärder för överdriven vit rök i avgasrör
Använd först plastskivor eller andra föremål som är benägna att kondensera vattenånga för att upptäcka om det finns vattendroppar vid utloppet av ljuddämparen på distributionsröret, för att avgöra om vattenmolekyler har kommit in i cylindern. Samtidigt används denna metod för rutinmässig detektering av cylindern för att uppnå syftet med förebyggande.
Kontrollera sedan mängden vatten i olje-vattenavskiljaren för att bestämma kvaliteten på bränslet. Ta sedan bort vattnet från hög- och lågtrycksoljeledningarna eller dränera bränslet, som kan innehålla en stor mängd vattenmolekyler i bränsletanken. Skölj den med ren diesel.
Dessutom, med hjälp av verktyg, inspektera regelbundet cylinderhuvudets fästkomponenter för att se om det finns någon löshet. Om några fästkomponenter lossnar måste de dras åt under varje inspektionsprocess.
Slutligen, under regelbundet motorunderhåll, bör en omfattande inspektion utföras för att kontrollera om det finns vattenläckage i botten av motorn, skador på cylinderpackningen och tillägg av skyddsanordningar för bränsleinloppsporten för att minska risken för att fukt kommer in i motorn. bränsle.
3. Förebyggande åtgärder för överdriven svart rökutsläpp under motorstart
För det första, eliminera användningen av långtidslagrad diesel och försegla samtidigt tomgångsdiesel för att minska dess förångningseffektivitet och applicera den på motorn på kort tid. Därför bör den dagliga bränsletillsatsmängden för motorn hållas på en relativt tillräcklig nivå, samtidigt som man säkerställer att det tillsatta bränslet är ren diesel.
För det andra visade det sig att motorn åtföljdes av en stor mängd svart rök vid start, och det var nödvändigt att gå till en professionell verkstad för att testa insprutningstrycket för bränsleinsprutningsanordningen så snart som möjligt. Samtidigt bör luftfilterelementet bytas ut flera gånger för att det ska fungera smidigt under lång tid;
Kontrollera slutligen cylindertrycket och kolven och utför omedelbart en omfattande motorinspektion för eventuella skador på motorns cylinderpackning eller ventiler.
4. Förebyggande åtgärder för motoreffektbristfel
Kontrollera först om insugningsventilen på tanklocket är i normalt skick. Om det har misslyckats kommer det att finnas en viss grad av vakuum inuti bränsletanken, och bränslet kommer inte att sugas ut. Därför är det vid daglig användning nödvändigt att säkerställa integriteten hos bränsletanklocket. Om tanklocket av misstag skadas i en oundviklig situation, måste den också repareras och förstärkas i tid. Vissa skyddsåtgärder för tanklocket kan också vidtas i förväg för att öka stabiliteten och fastheten hos tanklocket.
Dessutom, om motorn inte har använts på länge, är det nödvändigt att byta ut bränslefiltret och olje-vattenseparatorn före nästa användning, så att motorn kan arbeta under goda förhållanden och minska sannolikheten för att motorfel orsakas. av bränslefiltret och olje-vattenavskiljaren.
5. Förebyggande åtgärder vid överdriven motordrift
De förebyggande åtgärderna för överdriven motordrift inkluderar strikt tillsats av diesel enligt kvalitets- och modellkrav vid daglig användning, och odla goda drift- och appliceringsvanor;
För det andra, under rutinmässigt motorunderhåll, kontrollera bränsleinsprutningen av bränslepumpen och injektorn, eller byt ut den felaktiga insprutaren för att kontrollera om det fortfarande finns något knackande ljud i motorn. Om det inte hörs något knackande ljud kan det bevisa att felet orsakas av injektorn; Om knackningsljudet fortfarande existerar kan det vara ett fel orsakat av en stor bränsletillförsel, vilket måste verifieras genom att minska bränsleintaget. Slutligen, genom att justera enhetligheten hos bränsleinsprutningspumpen, kan uppkomsten av sådana motorfel förhindras.
4. Slutsats
Sammanfattningsvis, även om forskningen om vanliga orsaker och förebyggande åtgärder för Cummins dieselmotorer fokuserar på Cummins dieselmotorer, kan den också användas som referens för vanliga orsaker och förebyggande åtgärder för konventionella dieselmotorer.
Dessutom, genom ovanstående forskningsinnehåll, kan det ses att de vanligaste orsakerna till fel i Cummins dieselmotorer mestadels orsakas av motorkomponenter, driftsförhållanden och tryck. Förutom ett litet antal fel som orsakas av externa faktorer, finns de flesta fel internt. Därför, för att effektivt förebygga dem och vidta effektiva förebyggande åtgärder, måste användarna utveckla goda drift- och användningsvanor och ta varje motorunderhåll på allvar. De bör alltid vara medvetna om motorns driftstatus och orsakerna till fel. Även om förhållandena tillåter kan relevant detekteringsutrustning användas för att förstå orsaken till motorfel genom att fråga felkoder.
Därför har studiet av vanliga felorsaker och förebyggande åtgärder för Cummins dieselmotorer stor praktisk betydelse och kan tillämpas på dagligt underhåll och användning av Cummins dieselmotorer.