Fall 1
Symtom: Både startmotorn och motorn har normalt startvarvtal, men motorn tänds inte; Eller ibland tar det flera långa försök att starta. Ingen felkod.
Felanalys och eliminering:
1. Kontrollera bränsleledningen.
När det inte finns någon felkod övervägs oftast mekaniska fel först. För svår start är bränsleledningen det första att tänka på. Om luft kommer in i bränsleledningen kan det orsaka startsvårigheter. I common rail-system är det relativt svårt att ta bort luft från bränsleledningen eftersom handbränslepumpen har en mycket liten luftavledningskapacitet och kräver lång tid och ansträngning. Ofta kan operatören känna att luften har tagits bort helt, men i själva verket har den inte tagits bort helt. Enligt vår faktiska erfarenhet är sådana fall inte ovanliga.
Vi kan försöka lossa returoljebulten på bränslepumpen för att få bort luft. Om det behövs kan vi lossa-högtrycksbränsleröret och använda startmotorn för att driva motorn på tomgång för att avlägsna luft. Detta kommer att gå mycket snabbare, men just nu måste vi vara försiktiga så att vi inte får bränsle på de olika kablarnas pluggar. Om det bekräftas att det inte finns någon luft, måste vi överväga om det finns en blockering i bränsleledningen. Det är bäst att kontrollera bränsletanken, bränsleinloppsröret, olje-vattenavskiljaren, bränsleöverföringspumpen, dieselfiltret, högtrycksbränslepumpen,-högtrycksbränsleledningen, injektorn och returoljeröret en efter en. Om det finns en blockering, ta bort den.
En annan situation är att om innerdiametern på bränsleinloppsslangen eller returslangen är för liten eller för lång kan det orsaka dålig bränsletillförsel och retur, vilket också kan göra motorn svårstartad eller oförmögen att starta. I detta fall är det nödvändigt att byta ut bränsleinlopps- och returslangarna som uppfyller kraven, med en innerdiameter på minst 12 millimeter. Om det bekräftas att det inte finns någon blockering, kontrollera sedan hela bränsleledningen för läckor.
Bränsleledningsläckage kan göra det svårt att etablera rälstryck, vilket hindrar motorn från att starta. Kontrollera efter läckor, särskilt i injektorns horisontella hålrum, och bekräfta om det orsakas av installationsproblem eller slitage innan du vidtar relevanta åtgärder. Om alla ovanstående situationer är normala kan bränsleledningsproblemet i princip uteslutas, om inte bränslekvaliteten är för dålig.
2. Kontrollera kretsen
Kontrollera först om ECU:n har ström. Om det inte finns någon ström kan den definitivt inte starta. En annan viktig fråga är att bränslepumpen i det elektroniska bränsleinsprutningssystemet har två PCV-ventiler. Om dessa två ventiler är pluggade i fel läge startar inte motorn och ingen felkod kommer att rapporteras. Identifiera först markeringarna på kontaktledningarna. Den med markeringen ska vara nära svänghjulshuset. Om markeringen har fallit av, byt ut de två pluggarna och försök igen. Om den startar betyder det att PCV-ventilerna var pluggade i fel läge.
3. Kontrollera bränslepumpens installationsvinkel
Om problemet fortfarande inte kan åtgärdas, överväg då om bränsletillförseln är korrekt. Kontrollera bränslepumpens installationsvinkel eller kontrollera om svänghjulet är originalsvänghjulet.