1. Det finns för mycket olja i oljepannan.
Mängden olja i oljepannan är inte nödvändigtvis desto mer desto bättre. Att lägga till för mycket olja till motoroljepannan orsakar inte bara betydande motstånd för vevaxeln under hög - hastighetsrotation utan får också en stor mängd olja att stänka på cylinderväggen. En stor mängd olja kommer in i förbränningskammaren innan den skrapas av kolvringen och deltar i förbränning, vilket genererar mycket blå rök och kolavlagringar, accelererar komponentslitage. Överdriven olja kan också leda till en minskning av utrymmet i vevhuset eller en ökning av negativt tryck i oljekammaren, vilket gör att oljan stiger upp till cylindern eller resulterar i läckage.
När du kontrollerar oljenivån i oljepannan, ta inte bort oljediplstickan medan motorn bara stängs av. För vid denna tid har oljan som har stänkte på väggarna i vevhuset och cylindern fortfarande inte helt återvänt till oljepannan, så du bör stoppa motorn i 5 till 10 minuter innan du tar bort mätstickan för att kontrollera oljenivån och se om den uppfyller kraven. Om det finns för mycket olja, bör oljeavloppsproppen öppnas för att tömma en del av oljan till den angivna vätskenivån.
2. Ventilerna och ventilstyrningarna är hårt slitna.
Motorns ventilguider spelar en roll för att vägleda öppningen och stängningen av insugnings- och avgasventilerna. Allvarliga slitna ventiler och guider kommer att orsaka en ökning av avståndet mellan dem, vilket kommer att resultera i att smörjoljan för ventilvipporna sugs in i förbränningskammaren genom klyftan mellan insugningsventilstången och guiden och sedan deltar i förbränningen. Därför, när du inspekterar och reparerar motorn, bör särskild uppmärksamhet ägnas åt avståndet mellan ventilerna och guiderna. Om den överskrider de angivna tekniska indikatorerna bör de bytas ut.
För motorer med oljetätningar fästa vid rören kan långvarig användning eller undermåliga smörjmedel få ventiloljetätningarna att åldras och försämras för tidigt, vilket gör att en del motorolja passerar genom de skadade ventilrörsoljetätningarna och kommer in i förbränningskammaren för förbränning. Speciellt gör åldrandet och skadan på inloppsventiloljetätningen det mer troligt för motorolja att komma in i förbränningskammaren. Därför, vid reparation av motorn, måste röroljetätningarna installeras ordentligt, och ventilstängerna måste kunna glida fritt i rören. Under motorns drift är det nödvändigt att använda de angivna smörjmedlen enligt manualen, välja lämpligt varumärke och utföra regelbundet ersättning och underhåll.
3. Överdriven olja i luftfiltret
För motorer utrustade med luftfilter av oljetyp, om det finns för mycket olja i oljepannan inuti filtret, när motorn körs med hög hastighet, kommer den överdrivna oljan att passera genom insugningsröret och komma in i förbränningskammaren, som deltar i förbränningsprocessen, vilket resulterar i blå rökutsläpp från motorn och en stor mängd kolavlagringar. Detta kommer att påskynda motorns slitage och påverka dess normala livslängd. Därför, när man tillsätter ren olja till en motor med ett oljebadfilter, bör man vara uppmärksam på oljenivån. Generellt sett bör det läggas till mittläget mellan de övre och nedre markeringarna och tillsätt inte för mycket.
4. Turboladdare
För dieselmotorer med turboladdare, om motorn bränner olja, avgas avgasröret blå rök, och motorns kraft förblir oförändrad, och om det finns oljeföroreningar på kompressorsidan av turboladdarens intagshamn eller intagslangen, kan det bestämmas att den flytande björn- och tätningsanordningen på kompressorns sidosida har varit skadade, det har varit skadat oljepannan.
Motoroljan kommer att transporteras tillsammans med kompressorns luftflöde i turboladdaren och kommer in i motorintagröret, och sugs sedan in i förbränningskammaren för att delta i förbränningen, vilket får motorn att avge blå rök. När turboladdaren inte fungerar är det nödvändigt att reparera den i tid eller byta ut den nya delen för att säkerställa den normala driften av motorn, förlänga underhållsperioden och minska användarkostnaden.
5. Kolven, kolvringen och cylinderfodret är allvarligt slitna.
När den alltför slitna kolven eller cylinderfodret är i drift kommer avståndet mellan dem att öka avsevärt. Detta gör att oljan som stänks på cylinderväggen enkelt kommer in i förbränningskammaren och deltar i förbränningsprocessen. Samtidigt, på grund av den dåliga tätningen mellan cylindern, kolven och kolvringen, produceras en stor mängd avgasgas i vevhuset. Som ett resultat minskar motorns kraft avsevärt och en stor mängd blå rök släpps ut från avgasröret. I sådana fall bör motorn omedelbart inspekteras och repareras, eller nya delar bör bytas ut baserat på kolv- och cylinderfodret.
Alltför slitna kolvringar orsakar inte bara ringarnas elasticitet att minska och förlora sin elastiska tätningsfunktion, utan leder också till ringbrott, vilket försvagar oljespårning och distributionsfunktioner. Det finns också en möjlighet att gripa cylindern, vilket resulterar i att en stor mängd motorolja flyter in i förbränningskammaren för förbränning, samtidigt som man släpper ut en stor mängd blå rök. När det gäller denna situation, vid reparation och montering av kolvringar, utan att ersätta kolven, bör kolavlagringarna på den gamla kolven först rengöras. Sedan bör varje kolvring korrekt installeras vid den angivna monteringspositionen (var uppmärksam på positionen och skärningsriktningen för varje ring under montering, och den inre skärytan bör möta kolvens topp). Vid behov bör nya ringar och nya kolvar bytas ut.
Sammanfattningsvis finns det olika skäl till oljeförbränning i dieselmotorer. I framtiden, under användningen av motorn, bör i rätt tid underhåll och vård utföras för motorn, bör uppmärksamheten ägnas åt motorns arbetsmiljö, motorns driftsstatus bör observeras och lämpligt bränsle och smörjolja bör väljas enligt motorns tekniska krav. Regelbundna inspektioner och underhåll bör genomföras för att effektivt minska den för tidiga slitage av olika komponenter i motorn, vilket gör att dieselmotorn kan fungera i gott skick och förlänga motorns livslängd.