I. Vad är turboladdning
Först, förstå kärnan: Kraften hos en motor beror i huvudsak på det arbete som utförs av förbränning av luft och bensin. Turboladdad motor: Det är som att installera en kraftfull fläkt i motorn som aktivt trycker in luft i cylindrarna. Många tror att en turbin är en mycket komplex och exakt komponent. Faktum är att dess logik är ganska lätt att förstå. I huvudsak är det bara en "avgasåtervinnings- och användningsanordning". Turboladdaren drivs genomgående av motorns avgaser och förbrukar ingen extra kraft.
Dess arbetslogik är särskilt genialisk, utan avfall genom hela processen:
När motorn brinner och fungerar kommer den att avge hög-temperatur och hög-avgas. Avgaserna från ett naturligt aspirerat fordon släpps ut direkt, vilket är helt bortkastat.
2. Vid turbinänden av turboladdaren fångas dessa avgaser upp specifikt, och höghastighetsavgaser används för att träffa turbinbladen.
3. Turbinen och kompressorhjulet på andra sidan är av en koaxiell integrerad struktur, där turbinen roterar och pumphjulet roterar synkront.
4. Kompressorn roterar med hög hastighet, kraftfullt komprimerar frisk luft från utsidan, och sedan skickas tryckluften in i motorcylindern.
Hela processen är repetitiv och drivs enbart av avgasenergi, utan att uppta motorkraft. Det kan betraktas som den mest klassiska designen för "avfallsanvändning" inom bilindustrin.
II. De tre kärnorna i turbinen
1. Turbinhjul (strömkälla)
Den ansvarar för att ta emot avgaserna från motorn och fungerar som hela systemets "motor". Den tål höga temperaturer, höga hastigheter och påverkan av avgaser vid över tusen grader.
2. Kompressorhjul (trycksättande kärna
Den ansvarar för att dra in och komprimera frisk luft, "blåsa upp och trycksätta" cylindrarna och bestämma motorns kraftstyrka.
3. Intercooler (komponent som sparar kritiskt liv-)
När luft komprimeras med hög hastighet kommer dess temperatur att stiga kraftigt. Luft med hög-temperatur har låg densitet och låg syrehalt, och den är också benägen att orsaka knackningar i motorn.
Därför kommer den komprimerade luften först att passera genom intercoolern för att svalna. Den kylda kalla luften har en högre densitet, högre förbränningseffektivitet, starkare kraft och är mer bränsleeffektiv-.
Dessutom är huset i mitten av turbon fyllt med motorolja som står för smörjning, kylning och stötdämpning. Detta är också huvudskälet till att underhållet av turbofordon är mer noggrant än det av naturligt aspirerade fordon.
III. Fördelar och nackdelar med turboladdning
Fördelar: 1. Liten deplacement, stor kraft: 1,5T överträffar 2,0L, karossen är lättare och smidigare, och acceleration och omkörningar är enklare.
2. Bränsle-effektiv och högeffektiv: Med samma kraft har den ett mindre slagvolym och lägre bränsleförbrukning, balanserar kraft och ekonomi.
3. Starkt låga-vridmoment: Den har tillräcklig explosiv kraft vid start och omkörning i låga hastigheter, vilket gör den lämplig för stadspendling och höghastighetskörning.
Nackdelar: 1. Det finns en liten turbofördröjning: I samma ögonblick som gaspedalen trycks ned måste den vänta på att avgaserna trycker på turbon för att starta trycksättningen, vilket resulterar i ett effektgap på några tiondelar av en sekund.
2. Högre underhållskrav: Helsyntetisk motorolja måste användas, oljebytescykeln är kortare och underhållskostnaden är något högre än för självsugande-.
3. Mer krävande arbetsförhållanden: Vid drift vid höga temperaturer och höga hastigheter ställs högre krav på motoroljans kvalitet och värmeavledningsförhållanden.
IV. Avslöjar de 5 mest utbredda ryktena om turbiner!
Rykte 1: Turbobilar är benägna att skadas och har en kort livslängd
Sanningen är att modern original fabriksturboteknik är väldigt mogen. Med normalt underhåll är turbons livslängd i princip densamma som hela fordonet, så det finns ingen anledning att medvetet oroa sig för att den går sönder. Gamla turboladdare är benägna att skadas, mestadels på grund av-motorolja av dålig kvalitet och långvarig- våldsam körning.
Rykte 2: Vid parkering måste fordonet stå på tomgång för att svalna
Sanningen är att alla nuvarande bilmodeller är utrustade med en avstängningsfördröjningskylningsfunktion. För normal stadspendling och körning i låg-hastighet är det helt okej att stänga av motorn direkt när du parkerar. Först efter en lång period av intensiv körning eller höghastighetskörning på banor rekommenderas att gå på tomgång i 30 sekunder innan du stänger av motorn.
Rykte 3: Turboladdade bilar förbrukar definitivt motorolja
Sanningen är att lätt oljeförlust är ett normalt fenomen och inte utgör oljebränning. Huvudorsaken till oljebränning är åldrandet av oljetätningen och felaktigt underhåll, inte defekten i själva turbinen.
Rykte 4: Det är benäget att rycka i starten och svårt att köra
Sanningen är att den gamla turboladdaren har uppenbar fördröjning, medan den nya modellen har optimerats genom dubbla virvelrör och elektroniska övertrycksventiler, vilket gör eftersläpningen nästan omärklig och jämnheten oändligt nära den för en naturligt aspirerad bil.
Rykte 5: Turbobilar kan bara använda 95-oktanigt bränsle
Sanningen: Se tillverkarens manual! Många 1,5T och 1,6T familjebilar är tydligt markerade av tillverkarna som att de kan använda 92-oktanig bensin. Det finns ingen anledning att blint använda högreoktanig bensin.
V. Viktiga underhållstips för turboladdade fordon
För att säkerställa att turbinen är hållbar, inte bränner olja och inte fungerar fel, fokusera på följande punkter: 1. Använd endast helsyntetisk olja
The turbine relies on engine oil for lubrication and heat dissipation. Semi-synthetic and mineral engine oils have poor high-temperature resistance and anti-aging ability, which can easily lead to turbine wear and carbon deposits. Remember not to skimp on engine oil costs.
2. Undvik våldsam körning av kalla fordon
Vid kallstart har oljan inte helt smörjt turbinen. Tryck inte på gaspedalen eller varvtalet omedelbart i hög hastighet så fort du sätter dig i bilen. Låt den gå på tomgång i 30 sekunder och starta försiktigt.
3. Rengör luftfilterelementet regelbundet
Ett igensatt luftfilterelement kan leda till dåligt luftintag, otillräckligt turboladdningstryck, försvagad effekt och ökad bränsleförbrukning. Det rekommenderas att kontrollera och byta ut den i tid.
4. Gå inte på tomgång under en längre tid eller kryp på låg hastighet under lång tid
Långa-korta-körningar och körning i låg-hastighet kan förhindra att turbinen genererar tryck normalt, vilket är benäget till kolavlagringar. Med tiden kan detta leda till minskad effekt och onormala ljud.
En turboladdare är inte en komplex och krånglig konfiguration, utan en exakt mekanisk anordning som uppnår den starkaste effekten med minsta slagvolym och lägsta bränsleförbrukning. Den använder avfallsenergi för att utföra arbete, vilket gör det möjligt för familjebilar att balansera bränsleeffektivitet och kraft, och det är också den bästa lösningen för dagens bränslefordon.