Gemini har anammat en "lite steg trial"-strategi när de säljer sin arbetsplattform internationellt, men på den inhemska marknaden är det en annan historia. Sedan produktionen av arbetsfordon startade 2020 har företaget varit en banbrytande tillverkare inom detta område och har uppnått betydande tillväxt.
Som distributör av arbetsplattformar har företaget direkt bevittnat tillväxten av självkörningsmarknaden med etableringen av leasingmodeller. Det förväntas att 2030 kommer Indiens totala flotta för leasing av höghastighetsflygplan att nå 80 000 enheter. Gemini började till en början som distributör, med Hyundai Watch CTE som sålde arbetsfordon över 20 meter, representerade Palazzani och AlmaCrawler i försäljningen av självgående utrustning, och representerade även Jekko vid försäljning av materialhanteringsutrustning. I augusti 2020 började företaget ge sig in i tillverkningsindustrin och har nu lanserat två modeller – med plattformshöjder på 11 respektive 14 meter, under varumärket Levo. Grundaren och chefen för företaget, Rajiv Sethi, och hans son Aahan (tillverkningsdirektör) delade sina åsikter om marknaden. Aahan sa: "Under de senaste fyra åren har vi utvecklat processer och förfinat produkter så att vi inte bara kan tillverka, utan också snabbt montera och leverera till kunder." Med utgångspunkt från en liten verkstad har den nu vuxit till en 40 000 kvadratmeter stor fabrik som drivs av ett team av experter inom design, produktion och inköp. Levo-produkterna är till 100 % designade och tillverkade i Indien, med betoning på kompakthet och lättvikt, med höghållfast stål och design med låga utsläpp. Idén med tillverkning har sitt ursprung i eurons appreciering och de stigande kostnaderna för råvaror och frakt under covid{12}}-epidemin, särskilt kostnaderna för liten utrustning. Före pandemin hade Gemini kontaktat europeiska tillverkare i hopp om att ta på sig en distributörsroll och fått feedback att på grund av den höga graden av lokalisering på den indiska marknaden och det faktum att många chassier tillverkas lokalt, är det rimligare att tillverka i Indien. Så vi tänkte, varför inte gå in på tillverkningsområdet? Vi har redan erfarenhet av produktmontering, samt kunskap inom elektronik och hydraulik och behöver bara investera ytterligare i design och andra aspekter. Vi hoppas kunna ge kunderna heltäckande tjänster, och vi tror också att detta kommer att vara ett lättillgängligt mål. Även om Levo-arbetsplattformen redan uppfyller EN280-standarden fokuserar företaget på att få en omfattande CE-certifiering för export, och den förväntas exporteras redan nästa år. Även om Indiens krav inte är strikta planerar vi att exportera våra produkter utomlands, och nu är det dags att lägga grunden. Försäljningsmässigt har företaget vuxit från att sälja cirka 20 Levo-produkter per år till att sälja 100 enheter förra året, vilket är en betydande prestation på den indiska marknaden, med tanke på att denna marknad fortfarande är mycket ung. Regeringens plan för de kommande 10 åren inkluderar en rad storskaliga infrastrukturprojekt, och för att uppfylla dessa krav behöver nästan varje organisation minst ett arbetsfordon för installation eller underhåll. Även om Indiens regelverk ligger ett steg efter Europa, är landet ikapp. Vi har gjort betydande framsteg jämfört med för tre eller fyra år sedan när vi följde Euro III-utsläppsstandarderna och Europa följde Euro 56-standarderna. Men tills vi hade tredjepartstestbyråer som TUV kunde vi fortfarande inte komma ikapp Europa. För närvarande är det svårt att exakt räkna antalet arbetsfordon som är i drift i Indien eftersom ingen branschorganisation har släppt sådana uppgifter. Det uppskattas dock att 250-300 ny originalutrustning säljs varje år, med en årlig tillväxt på cirka 30 %. Dessutom finns det 50-100 enheter som produceras årligen för lokala myndigheter och andra och tredje städer.
Tror Rajiv och Aahan Sethi att branschen för arbetsplattformar på hög höjd har samma tillväxtprocent? Jag skulle inte säga att tillväxttakten för arbetsfordon är densamma som för självgående utrustning, men deras tillväxt kommer ikapp betydligt. Jag förväntar mig att deras tillväxttakt kommer att vara i nivå med självgående utrustning under de kommande två till tre åren. Även om uthyrningsbranschen huvudsakligen domineras av sax- och armutrustning, ser företaget också en plötslig tillväxt inom spindelbilar och annan professionell utrustning. Självgående utrustning befinner sig vid en mycket intressant vändpunkt, och många har tyckt att det är en utmärkt investeringsmöjlighet på grund av olika sociala och ekonomiska skäl. Detta inkluderar tillverkning, JCB och andra företag som har gått in i produktionen av höghöjdsarbetsplattformar i Indien, och företag från Kina och Europa visar också ett ökande intresse. Vissa av dessa företag letar efter specialiserade tillverkningsanläggningar, medan andra överväger att importera nyckelkomponenter från Europa eller Kina och montera dem i Indien. Vi kan se detta inom bilindustrin – företag hade från början en liten bas i Indien, men har nu specialiserade fabriker. Indiens befolkning på 1,45 miljarder och kontinuerliga investeringar i infrastruktur ger enorm potential. Indian Association of Aerial Work Platforms (APAOI) bildades 2015 med endast 10-15 medlemmar initialt, huvudsakligen relaterade till kranar och utforskande av arbetsutrustning. Nuförtiden har antalet medlemmar ökat till cirka 120-130, vilket täcker olika frågor från teknik till utbildning, hyrespriser till säkerhet. Vid ett möte nyligen förutspådde APAOI-medlemmar att antalet arbetsplattformar på hyresmarknaden skulle öka från nuvarande 10000-15000 till 80 000. "Denna förutsägelse är dock baserad på Kinas linjära tillväxtmodell." "Även om bara hälften av det uppnås till 2050, kommer branschen att inleda ett stort språng." Genom att jämföra Indiens tillväxtpotential med Kinas enorma tillväxt, "jag kan inte säga att vi inte drömde om att detta skulle hända här." "Men Indiens tillvägagångssätt är mer strategiskt och beräkningsmässigt. Kinas industriexplosion har lett till att ett stort antal produkter har dykt upp, samtidigt som Indiens tillväxt går stadigt framåt, i linje med tidens behov och teknik.
De största utmaningarna i indisk produktion är tvåfaldiga: "På grund av den rikliga arbetskraften är människor fortfarande vana vid manuella operationer, och graden av elektronik och mekanisering är relativt låg, så om du vill införa för mycket teknik kan du möta utmaningar ." Detta innebär också att kvalificerad arbetskraft är svår att behålla, särskilt vid relativt snabb tillväxt av utrustningsflottor. Ingen kan behålla operatörer eller arbetsledare under lång tid. Efter avslutad utbildning kommer de att få bättre jobbmöjligheter. Detta har lett till driftsrelaterade misslyckanden. Folk klagar på utrustningsproblem, men i verkligheten ligger problemet i operatörens felaktiga drift. Trots detta är marknaden för arbetsplattformar och arbetsfordon i Indien fortfarande full av möjligheter. Jag tror att vår produkt har en enorm tillväxtpotential. När det gäller Geminis arbetsplattform är nästa mål att komma in i Europa. Det centrala utvecklingsmålet för de senaste fyra åren är att göra våra produkter exportmöjliga, och vi arbetar hårt för att få alla nödvändiga certifieringar för att exportera till Europa.