Ⅰ.Vad är orsakerna till stora oljeförluster?
Normalt inbrott-
Motorn har nått sin normala livslängd och det är dags för en rejäl översyn.
Onormal inkörning-
Orsakerna till onormalt slitage inkluderar tidigt slitage på grund av produktkvalitet och felaktig användning. Orsakerna till tidig motorslitage inkluderar användning av undermålig motorolja, underlåtenhet att byta motorolja och oljefilter efter den angivna perioden, djupt trycka på gaspedalen för att starta motorn när den är kall, köra länge utan motorolja, köra länge i hög-temperaturtillstånd, köra under lång tid under överbelastning vid hög hastighet (motorvarvtal överstiger/minst i luften under lång tid och dålig luftkvalitet under lång tid och låg luftkvalitet). innehåll). Att köra motorn utan att byta ut luftfiltret vid utgång, otillräcklig oljepumpkraft, lågt oljetryck, igensatt oljepassage, etc., kommer att minska motorns livslängd och orsaka för tidigt slitage.
Ⅱ.Vilka är de skadade delarna med hög oljeförbrukning?
Slitaget på cylinderfodret och kolven kommer att öka utrymmet för cylinderväggen, vilket gör att lite motorolja sipprar in i förbränningskammaren och tar eld.
② Slitage av kolvringar, försvagad eller bruten elasticitet hos kolvringar och felinriktning av kolvringar (där flera kolvringöppningar är i en rak linje) kan orsaka dålig tätning, vilket gör att lite motorolja kan sippra in i förbränningskammaren och fatta eld.
③ Åldrande och skador på ventiloljetätningen kan också tillåta att en del motorolja kommer in i förbränningskammaren och brinner, särskilt åldrandet och skadorna på insugningsventilens oljetätning, vilket är mer sannolikt att motoroljan kommer in i förbränningskammaren och brinner.
④ Blockeringen av motorns avgasrör (oljekammaren är ansluten till motorns intagsrör) orsakar för högt tryck i oljekammaren, vilket resulterar i att en del motorolja rinner in i förbränningskammaren och brinner.
⑤ Kollisionen mellan cylinderpackningens oljepassage och cylindern kan också göra att en del motorolja sipprar in i förbränningskammaren och brinner.
⑥ Turboladdaren förbrukar även en del motorolja vid start och stopp av maskinen.
Eftersom avgasturboladdaren tätar smörjoljan genom det balanserade trycket från insug och avgas, läcker det alltid ut en liten mängd motorolja vid start och stopp av maskinen. Detta är också en egenskap hos alla motorer som använder avgasturboladdare.
Ⅲ. Hur eliminerar man överdriven oljeförbrukning?
① Kontrollera om avgasröret är fritt. Om det inte fungerar, rengör eller byt ut det. Kör ett tag till för att kontrollera om motoroljan är låg och om det fortfarande kommer blå rök från avgasröret.
② Mät cylindertrycket. Om cylindertrycket är normalt indikerar det att oljeförbränningen orsakas av åldrande och skada på ventilens oljetätning. Byt ut ventilens oljetätning.
③ Om cylindertrycket för en enstaka cylinder eller flera cylindrar är lägre än det normala värdet, är det enda sättet att demontera cylinderhuvudet för att kontrollera om cylinderpackningen är i oljepassagen, graden av slitage på cylinderloppet, graden av slitage på kolven, elasticiteten hos kolvringen, etc. Om det bara är oljepassagen, byt ut cylinderpackningen. Om cylinderloppet och kolven är för mycket slitna bör cylinderfodret repareras och kolv och kolvringar bytas ut. Om slitaget på cylinderloppet inte är betydande kan kolv och kolvringar bytas ut. Om problemet ligger i kolvringarna, är det enda sättet att eliminera felet att byta ut alla kolvringar.
Ⅳ. Hur man bestämmer och utesluter oljebränning i en bilmotor?
Motoroljebränning är ett relativt allvarligt felfenomen och bör upptäckas och behandlas så tidigt som möjligt.
① Bedömningsmetod
För stora spelrum mellan motorkomponenter, felaktig montering och justering, eller långvarigt slitage kan alla göra att motorolja kommer in i förbränningskammaren genom olika kanaler och bränns av. Allvaret i motoroljebränning kan identifieras och inspekteras genom att observera färgen på avgaserna från avgasröret. När motorn går på tomgång avges mörkblå rök från avgaserna. Om motorn accelereras kortvarigt kommer överdriven mörkblå rök att släppas ut från avgasröret, vilket resulterar i mer påtaglig rök. Ibland kan man, genom att observera oljepåfyllningsöppningen, också märka en stor mängd rök eller pulserande rök, vilket kan avgöra att motorn bränner olja.
Orsaker och lösningar
1) Överdrivet slitage på motorns relaterade komponenter kan leda till ett för stort passningsspel, vilket gör att överdriven motorolja stänker på cylinderväggen, vilket vida överstiger oljeringens olje-avskrapningskapacitet. Om spelet mellan vevaxelns lagerskålar är för stort, kommer motorolja att läcka från en eller flera tryck-smorda lagerskålar.
Huvudkomponenter: Kolvringar, kolvar, vevaxellager, vevstakeslager, vevaxeltryckplattor.
Det bästa sättet att hantera det: Byt ut dessa huvudkomponenter.
2) Oljebränning orsakad av felaktig montering eller fel på motor-relaterade komponenter.
Huvudkomponenter: Ventilens oljetätning har fallit av eller åldrats.
Den bästa hanteringsmetoden: Byt ut ventilens oljetätning.
3) Dålig kvalitet på bilmotorreparationer och felaktigt val av delar är också orsaker till oljebränning. Till exempel kolvringar. Om kolvringarnas spel är för stort och spänningen är otillräcklig kan motoroljan på cylinderväggen inte skrapas ren. Denna olja kommer in i cylindern och bränns av, vilket resulterar i oljeförbrukning. Komponenter av dålig-kvalitet är också mycket sannolikt att orsaka motorskador. Till exempel leder erosionen av vevstakeslagerbussningen till skada på motorns vevaxel. Motorn är kraftigt sliten.
V. Vilka är de främsta orsakerna till motoroljeläckage?
Om motorolja läcker ut, dra åt bultarna och/eller byt ut packningen och oljetätningen vid behov.
② Om oljenivån är felaktig eller avläsningen av oljemätstickan är felaktig, när fordonet är parkerat på ett plant underlag, vänta en tillräckligt lång tid för att oljan ska rinna tillbaka och kontrollera om oljenivån är korrekt.
③ Vevhusventilationssystemet är blockerat eller det finns ett fel på komponenterna.
④ Turboladdarfel.
Ⅵ. Hur felsöker man oljeläckagefel?
① Packningarna har åldrats, inklusive oljetrågets packning, ventilkåpans packning, främre och bakre vevaxeltätningar och kamaxeloljetätningar. Om dessa komponenter har problem kan de bara bytas ut. Vid faktisk underhåll kräver ytorna på de flesta komponenter som behöver tätas applicering av tätningsmedel. Appliceringsmetoden är: ta bort den gamla tätningsmassan som fäster på ytan där tätningen appliceras och den passande ytan. Ta noggrant bort det vidhäftade gamla tätningsmedlet från appliceringsytan för tätningsmedel, fäst bultar och bulthål. Torka av appliceringsytan och den passande ytan på tätningsmedlet och ta bort vidhäftande vatten, fett och främmande föremål.
② Oljepåfyllningsport. Varje gång du fyller på olja, var försiktig och stadig för att undvika spill och dropp.
③ När du drar åt bulten på oljeavtappningsöppningen efter varje oljebyte, se till att inte applicera överdriven kraft, särskilt för oljetråget av aluminium. Annars kommer det efter flera gånger att leda till dålig tätning och oljeläckage.
④ Om oljefiltersätet inte är tätt tätt, vilket orsakar oljeläckage, bör tätningspackningen bytas ut.