Gäster vid "Round Table" var: â $cents Dmitry â $cents Gavrilow, chef för reservdelar för det ryska företaget Xugong, XCMGs representationskontor i Ryssland - cents Sergy Sergei Lebedev, chef för marknadsföring, prissättning och e-handel för Phoenix Lubricants, phoenix lubricants är en leverantör av skal-, Mobil-, Castrol-, total- och OEM-produkter till Vîlvă, Scania och Mercedes; â $cent Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow, chef för reservdelsavdelningen för Palphigasani Cranes, Sanys exklusiva distributör av lastbilskranar med en lyftkapacitet på 25 till 450 ton. â $cent Maxim Sitnikov, vladlen Komolov, vice vd för komponenter på TechStroyContract.
Vad är statusen på marknaden för delar och förbrukningsmaterial för entreprenadmaskiner? Vilka är de huvudsakliga försörjningskanalerna som används för närvarande?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Ryssland): när kinesisk utrustning kommer in på den ryska marknaden, ökar efterfrågan på utrustning på den ryska inhemska marknaden, som ett resultat av att stora företag har utökat sina tjänster och stödjande faciliteter. XCMG-gruppen är ett av de första företagen som levererar originaldelar, smörjmedel, beslag och andra produkter till den ryska marknaden. Marknaden är huvudsakligen uppdelad i två delar: leverantörer av originaldelar och återförsäljare, de senare tillhandahåller alternativ eller icke-originalprodukter. Vi erbjuder endast originalprodukter. Sergy Sergei Lebedev (Phoenix Lubricants): marknaden har förändrats. Efter tillbakadragandet av internationella företag ökade den inhemska konsumtionen av smörjmedel, lokala producenter började ersätta importerade produkter. Begränsad tillgång till tidigare vanligt använda importerade smörjmedel har lett till att många tekniska utrustningar har fyllts med alternativ, vilket innebär risk för flera påfyllningar och oplanerat underhåll. Vid felaktig användning av enheten kan många komponenter skadas i förväg. Vårt mål är att tillhandahålla högkvalitativa råvaror för marknaden, och i den nya miljön för kunder att tillhandahålla stöd för val av utrustningssmörjmedel.
Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): vissa västerländska och europeiska tillverkare har stoppat leveranserna till Ryssland på grund av sanktioner, så det finns en betydande brist på delar och komponenter för dessa märken på marknaden. Även om vissa delar fortfarande är tillgängliga på beställning är leveranstiderna längre och priserna högre. Vårt företags huvudsakliga komponentförsörjningskanal är Sany produktionsanläggning i Changsha, Kina. Maxim Sitnikov (Stroymarsh Services) : För närvarande representeras eftermarknaden främst av ryska och kinesiska företag som PSM och Shakhty. Produkter som hydraulmotorer, cylindrar och dispensrar levereras huvudsakligen av inhemska och kinesiska tillverkare. Italienska hydraulsystemkomponenter kan fortfarande komma in på marknaden i små partier genom informella kanaler. Bulldozerchassidelar levereras huvudsakligen av ryska tillverkare, eftersom samarbetet med kinesiska leverantörer kompliceras av leveranstider och reklamationer. Vladlen Komolov (TechStroyContract): marknaden för delar till anläggningsmaskiner och förbrukningsmaterial är fortfarande i en omstrukturering och omstruktureringsprocessen.
Motor- och komponentaspekter av kraftsystem: finns det något utbud av originaldelar och ersättningsenheter för europeiska och n varumärken? Finns det ersättningar eller återtillverkade delar? Dmitry Gavrilow (Xugong, Ryssland): vi fokuserar på att stödja varumärket XCMG, säkerställa leverans av komponenter till all utrustning, analysera marknaden genom distributionsnätverket och utveckla leveransstrategier. När det gäller utrustning i Europa och USA är tillgången på reservdelar snabbare. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): motorer och komponenter av kinesiskt märke är relativt lätta att få tag på och det finns gott om originaldelar på marknaden. Och för europeisk och n-utrustning blir det svårare att hitta en ersättningsmotor, byte är inte alltid möjligt. Maxim Sitnikov (Stroymarsh-tjänster): även om vi inte har mycket exponering mot motorbranschen, kan vi bekräfta att det finns alternativ till märken som Kubota och Perkins. För inhemsk motor efterfrågan, betydligt mer än inhemska tillverkare av kapacitet. Även om det är svårt att leverera importerade komponenter från den ursprungliga fabriken, är alternativen genomförbara men kräver en leveransperiod på 3-4 månader.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): det finns en viss brist på marknaden för nya och liknande renoverade reservdelar för västerländsk utrustning, särskilt europeisk utrustning och japanska och amerikansktillverkade reservdelar, så nu för tiden litar kunder på utrustning från Kina.
Finns det inhemska alternativ för hydrauliska systemkomponenter (hydrauliska avdelare, cylindrar, pumpar och motorer, ventiler, gummislangar och kopplingar)?
Avdelare, cylindrar, pumpar och motorer, ventiler, gummislangar och kopplingar) ? Dmitry Gavrilow (Xugong, Ryssland): XCMG-gruppen har sin egen tillverkningsanläggning för hydraulisk utrustning som kan möta mycket av efterfrågan och tillhandahålla komponenter till andra märken. Ryska tillverkare arbetar också med att utveckla lokal produktion, men det kommer att ta tid. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): det finns begränsade inhemska alternativ till hydraulsystem, men vi föredrar att använda originalkomponenterna, speciellt hydraulpumpar, cylindrar och motorer. Fel ersättning kan göra att utrustningen inte fungerar som den ska. Kunder främst enligt behoven hos ryska tillverkare att beställa produktion av gummislangar och tillbehör. Maxim Sitnikov (Stroymarsh-tjänster): den ryska marknaden för hydrauliska systemkomponenter representeras för närvarande av följande tillverkare. En rysktillverkad hydraulcylinder med en kolv 40 till 300 mm i diameter och infällbar: "Eletsgidroagregat", "Omskgidroprivod". Tillverkad i Kina: Kolv och infällbar (istället för Hayward och pinotte) med en räckvidd på upp till 10,000 mm. Rysk hydraulisk ventil: MZTG; segmenterad hydraulisk ventil av Agat och Gidroprivod Enterprise (Elet) produktion. Integrerade och sektionerade hydraulventiler, inklusive elektriska styrventiler, levereras i Kina. Ventilutrustning: "Eletsgidroagregat"(hydrauliskt lås, backventil, bromsventil, säkerhetsventil), "PSM", "Arzamas Instrument Factory". Axialkolvhydraulikpump och hydraulmotor tillverkad i Ryssland: Shakhtinsky Plant Gidroprivod, PSM, Kemz. Kugghjulspumpen tillverkas av det ryska företaget Soyuz Gidravlika och dess fabriker i Kina och Turkiet. Elets Gidroagregat tillverkar även hög- och lågtryckshydraulikfilter och dräneringsfilter. Som ett resultat är hydraulsystemkomponenter inte en allvarlig bristvara, men de har ännu inte helt ersatt den europeiska tillverkarens argument.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): de hydrauliska komponenterna i vägbyggnadsutrustning -- varav de flesta kommer från Kina. Hydraulventiler är mindre tillgängliga eftersom de är mer specialiserade och specifika komponenter. Högtrycksslangen kan importeras eller tillverkas i Kina.
Uppfylls marknadskraven på ett adekvat sätt för slitagekomponenter i entreprenadmaskiner (som skoptänder, blad, kedjeskenor, etc.) och larvchassikomponenter till bulldozrar?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Ryssland): XCMG har en egen produktionslinje för bandchassier, som kan producera alla typer av slitna delar. Vi planerar att 2024 dessa produkter på marknaden för att möta efterfrågan på högkvalitativa produkter. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigasani Crane): Jag kan inte avslöja dessa komponenter eftersom de inte används på vår utrustning. Maxim Sitnikov (Stroymarsh-tjänst) : I grund och botten förser den kinesiska marknaden oss med ömtåliga delar, inhemska företag levererar knivar, och resten kommer från Kina. Nu när krisen har passerat finns det ingen allvarlig brist på dessa produkter. Kvalitetsmässigt finns det givetvis fall av leverans av undermåliga produkter, men leverantören korrigerar antingen produkten eller så slutar folk köpa den.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): för slitstarka komponenter som skoptänder, bulldozers och spadeblad för lastare säljs denna produktgrupp huvudsakligen i stor utsträckning på den kinesiska marknaden. Under lång tid, även före sanktionerna, använde TekhStroyKontrakt främst produkter från Kina när det var möjligt att leverera från vilket land som helst, för även då var pris-prestandaförhållandet alltid mycket bra.
Det råder ingen brist på skärande delar, kvaliteten är bra och priset motsvarar -- det finns ingen brist på detta marknadssegment. Tekhstroykontrakt har också historiskt levererat chassisystemkomponenter till grävmaskiner och schaktmaskiner i Korea och Europa, men de flesta chassisystemkomponenter, såsom bandenheter, bandkedjor, stödrullar, stödrullar, mellanhjul och kedjehjul, kommer nu nästan 100 procent av utbudet från Kina, men det finns också ryska leverantörer. Företaget är särskilt stolt över att vår strategiska partner, Shantui, producerar inte bara vägbyggnadsutrustning utan också högkvalitativa gångsystem, vilket bekräftas av driftsstatistik. Under en lång tid har vårt företag varit för Komatsu D275, D375, D475, Caterpillar D9, D10, D11, Liebherr PR764, PR776 och andra 50-100 ton tunga bulldozrar levererar hill push-chassier. Däremot har våra kunder tidigare använt den europeiska tillverkaren Berko ITM och Komatsu gångutrustning på dessa tunga maskiner: Yamato gångutrustningen visar samma körsträcka resultat som den europeiska och japanska gångutrustningen. Till exempel, för guldgruvarbetare i Magadan och Magadan, kan vårt chassi hålla 4,000 timmar på en Komatsu D375 bulldozer, ibland upp till 5,000 timmar, 000 timmar – det här är en speciell stolthet för vårt företag och vår partner, Yamato. Jag vill göra en poäng: Yamatos upphängningssats är ungefär en och en halv gånger billigare än Berko ITM:s eller Komatsus originalupphängningssats. Vi levererar grävmaskinsutrustning av moget märke till kinesiska leverantörer, som vi har samarbetat med i mer än 10 år.
Finns det fortfarande ett behov av tjänster för att se över och återställa utrustning till ett nytt tillstånd?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Ryssland): så länge driftsintäkterna för utrustningen kan kompensera för underhållskostnaderna kommer det att finnas efterfrågan. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): Jag tror inte att du behöver se över utrustning och inventarier till ett nytt tillstånd eftersom kostnaden för individuella inventarier, inventarier och inventarier kan vara för höga och underhållet är opraktiskt, dessutom är de flesta av utbudet av reservdelar får du vänta ganska länge. Maxim Sitnikov (Troy Marsh-tjänst): större reparationer krävs alltid, oavsett om det är för att fixa motorn eller för att fixa vissa delar eller enheter. I rimlig utsträckning kan underhåll spara mycket pengar jämfört med att köpa nya reservdelar eller maskiner. Men lönsamheten för att återställa ett nytt tillstånd beror till stor del på den ursprungliga kostnaden för objektet. Vladlen Komolov (TechStroyContract): Europeisk och japansktillverkad utrustning behöver stora reparationer på grund av de höga kostnaderna för själva utrustningen, de höga kostnaderna för reservdelar och svårigheten att köpa dem, men kostnaden för en monterad utrustningsenhet är inte jämförbar. Erfarenheterna från kinesiska och koreanska tillverkare visar att det är lättare, billigare och billigare att köpa och byta ut enheter. När vi försöker reparera är vår praxis vanligtvis misslyckad och vi drar slutsatsen att det är enklare och billigare att byta ut enhetsenheter, motorenheter, pumpenheter, fordonsenheter, etc. .
Hur är det med utbudet av smörjmedel och förbrukningsmaterial? Hur väljer man ersättare när originalmaterialet inte är tillgängligt?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Ryssland): vi ser olika problem med förbränningsmotorer, hydraulsystem och transmissioner när vi använder oljor och smörjmedel från olika tillverkare. Det finns mycket billig olja tillgänglig, och på grund av billiga tillsatser orsakar denna olja gradvis slitage och i vissa fall även snabbt slitage. Vi har lanserat oljeprodukterna tillsammans med pålitliga leverantörer av varumärket Xugong. Dessa oljor och smörjmedel uppfyller helt de specifika kraven för användning och underhåll av speciella utrustningskomponenter och sammansättningar under arbetsförhållanden med minimalt slitage. Kvalitetsegenskaperna hos dessa oljor övervakas ständigt i laboratoriet. Under hela 2023-året har vi observerat en positiv trend i användningen av xugong-märkta oljor i xugong specialutrustning. Naturligtvis beror utrustningens livslängd till stor del på användningen av märkesolja.
Sergy Sergei Lebedev (Phoenix Lubricants): efterlevnad av importerade utrustningskrav är viktigt eftersom de är baserade på drift och bänktestning. Detta gör att du kan minska oplanerade stillestånd och skydda dig från drifttider före översyn när du använder högkvalitativa oljor som är godkända av utrustningstillverkaren vid behov. I avsaknad av rekommenderade oljor väljer vi produkter baserat på vår långa erfarenhet inom smörjmedelsområdet och efter utrustning och driftsförhållanden. Ägaren av utrustningen måste kontrollera leverantören och produktens ursprung, för att inte skada bilen. Ett stort antal okända nya märken av motorolja har dykt upp på marknaden, liksom många importerade produkter från alternativa leverantörer. Sannolikheten för att köpa produkter av låg kvalitet eller förfalskade har ökat.
Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): för vår Trinity Crane uppfyller de inhemskt producerade smörjmedlen och arbetsmaterialen i princip tillverkarens krav. Valet av analoger baseras på tillverkarens krav på smörjmedel som specificeras i utrustningens bruksanvisning. För närvarande är inhemska liknande produkter ganska många.
Maxim Sitnikov (Troy Marsh Services): det är inte precis vår riktning, men jag tror att alla grundläggande behov hos enhetsanvändare nu tillgodoses. Du kan fortfarande få fullständiga analoger av bekanta material; du kan välja lokala tillverkare med liknande egenskaper. Jag tror att den största skillnaden mellan materialen från olika tillverkare är tillsatserna, varav en del har försvunnit från marknaden.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): vi har inga problem med vår smörjtillförsel. Det finns för närvarande tre märken i kollektionen. Vi levererar modern märkesolja från Korea. Detta är originaloljan för modern anläggningsutrustning. Dessa oljor har visat sig vara mycket lämpliga för andra märken av utrustning som Caterpillar, Vîlvă, Hitachi och Komatsu. Anledningen är enkel: originalprodukten tillverkades av det sydkoreanska GS-gartez Consortium, ett joint venture mellan sydkoreanska Chevron Corporation och den asiatiska grenen av gartez. Produkten använder basoljor av hög kvalitet och premiumtillsatser från globala tillverkare. Både laboratorietester och fälttester visar smörjmedlets högsta egenskaper, vilket är jämförbart med konkurrenterna i världsklass som officiellt har dragit sig ur den ryska marknaden.
Vi levererar den ursprungliga smörjoljan från vår utrustningsleverantör i Kina. Som med moderna byggutrustningsprodukter är dessa högkvalitativ olja, produktion av samma användning av internationellt kända tillverkare av tillsatser. Anmärkningsvärt är att fabriken tillverkar lokala produkter för kinesiska märken som exxonmobil och harvest, samt Komatsu originalsmörjmedel för den kinesiska marknaden. Kunder använder inte bara dessa smörjmedel i originalutrustningen, utan också i en mängd olika importerade och inhemska utrustningar för att använda dessa smörjmedel.
Det tredje märket är vårt eget märke, TSK Lubricants. Dessa produkter konserveras vid OBNINSKORGSINTEZ-fabriken i Ryska federationen. Tillverkaren har visat sig vara en pålitlig partner; tidigare samarbetade vi med Oos för att producera en lokal linje av Texaco-produkter. Trots nuvarande begränsningar försöker vi behålla samma formel så långt det är möjligt. Kunder som använder hushållssmörjmedel köper TSK-smörjmedel av oss. Därför, med vår nuvarande varumärkesportfölj, tillgodoser vi helt behovet av smörjmedel: oavsett om vi fokuserar på att minska den totala ägandekostnaden genom att öka intervallet mellan oljebyten, eller direkt minska kostnaderna för smörjmedelskunder.
Vad är statusen för däck för entreprenadmaskiner, inklusive stora däck (Kgs) och tillgodoses efterfrågan? Vilka förslag har du för att välja analoger och förlänga livslängden på däck?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Ryssland): när Big Tire Makers drog sig tillbaka från den ryska marknaden bytte kinesiska företag snabbt ut dem och började leverera kvalitetsprodukter. Det finns efterfrågan, det finns möjlighet att utveckla detta område, började vi gå med i utvecklingen av detta område. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): för kranutrustning, särskilt smarta tunga industrier, letar kunderna efter däck från samma kinesiska tillverkare som är installerade i fabriken. Tyvärr är dessa däck vanligtvis inte tillgängliga, men det är liknande produkter. Till sin natur finns de nästan alltid i lager. Om du behöver däck från en ospecifik tillverkare med lite olika slitbanemönster men matchande tekniska egenskaper och dimensioner, kan du hitta liknande produkter. Vladlen Komolov (TechStroyContract): Vårt företag är en av de ledande säljarna av specialiserad importerad utrustning i Ryssland. Företaget säljer modern, bergspress, Kone och andra globala välkända vägbyggnadsmaskiner och reservdelar. China Strategic Rubber Group Co., Ltd. är en av de största däcktillverkarna i Kina och har varit en pålitlig partner sedan 2018. Varje år investerar fabriken i produktion, utveckling och lansering av nya modeller, typer och storlekar, och expanderar produktlinjen för att möta kundernas behov vad gäller kvalitet, användning och pris. Vi är nu redo att erbjuda våra kunder stora och mycket stora däck i olika storlekar och blandningar av olika typer för användning i vägbyggen och gruvutrustning. Vi levererar även SKGS-däck för 220-ton dumper. Genom att upprätthålla erforderligt antal däck i lagret och ta hänsyn till det omfattande filialnätet står vårt företag redo att möta kundernas behov.
