Den 30 januari tillkännagav HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, holdingbolaget för skeppsbyggnadsverksamheten för Sydkoreas HD Hyundai Group, att de hade tecknat ett kontrakt med japanska Mitsui OSK Lines om att bygga två 12 000-kubikmetersfartyg för flytande koldioxid (LCO2).
Dessa två LCO2-fartyg kommer att byggas på Hyundai Heavy Industries Ulsan-varv och är planerade att levereras till fartygsägaren i slutet av 2029. Priset på de nya fartygen avslöjades inte. Detta är en av de fyra 12 000-kubiks-meter LCO2-fartyg som det norska företaget Northern Lights tidigare meddelat att de skulle beställa för sin andra fas. Förutom de två fartygen från Hyundai Heavy Industries kommer ett konsortium av japanska Kawasaki Kisen och malaysiska MISC att bygga en plus en 12 000 kubikmeter LCO2-fartyg vid Dalian Shipbuilding Industry.
HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering uppgav att LCO2-fartygen är 150 meter långa, 28 meter breda och 15 meter på djupet, vilket gör dem till världens största -medeltrycks-LCO2-bärare. För att på ett säkert sätt transportera flytande koldioxid har kärlen en oberoende lasttank (C-Type) av medel-tryck C-typ, gjord av material med låg-temperatur och hög{11}}hållfasthet. De har också ett lasthanteringssystem som kan transportera gasol på ett säkert sätt, vilket möjliggör multi{13}}funktionell godstransport.
LCO2-bärarna är utrustade med miljövänliga LNG-dubbel-motorer för att minska utsläppen under navigering. De använder också isklassdesignteknik för säker navigering i isområden, vilket möjliggör stabil drift i polära miljöer som Arktis. Dessutom är fartygen utrustade med bog- och akterpropeller för att förbättra manövrerbarheten vid hamninfart och -utgång och förankring.
När dessa LCO2-bärare är färdiga och levererade kommer de att användas i serviceprojektet för avskiljning och lagring av koldioxid (CCS) som drivs av Northern Lights, ett joint venture mellan Equinor, Shell och Total Energies. De kommer att transportera koldioxid som fångas upp från europeisk industri till mottagningsterminalen på Norges västkust och slutligen injicera den i havsbottnens bergskikt på 2 600 meters djup i Nordsjön för permanent lagring.
Som världens första gränsöverskridande- kommersiella projekt för avskiljning och lagring av koldioxid har den första fasen av projektet en lagringskapacitet på 1,5 miljoner ton koldioxid per år och är fullbokat av kunder i Norge och kontinentala Europa. Det slutliga investeringsbeslutet för den andra fasen kommer att tillkännages i mars 2025, vilket kommer att öka projektets kapacitet till över 5 miljoner ton per år från 2028.
I oktober förra året bekräftade det norska energidepartementet att koldioxidanläggningarna i norrsken hade färdigställts och satts i drift. Detta markerar att en del av norrskensprojektet Longship har övergått från byggskedet till driftstadiet.
Det rapporteras att projektet framgångsrikt har tagit emot kolavskiljningsgas från europeiska industrikällor och uppnått miljon-ton-geologisk lagring i Nordsjöns utarmade olje- och gasfält. Det är underförstått att de fyra 7 500-kubikmeter LCO2-fartygen i Northern Lights första fas byggdes alla av Dalian Shipbuilding Industry. De tre första fartygen, Northern Pioneer, Northern Pathfinder och Northern Phoenix, har levererats och är i drift, under ledning av Kawasaki Kisen. Det fjärde fartyget av samma typ är planerat att levereras och tas i drift i maj i år och ägs av Tysklands Bernhard Schulte.
Enligt Global CCS Institute (GCCSI) förväntas den globala avskiljningen av koldioxid närma sig 7,6 miljarder ton år 2050, med accelerationen av den globala avkolningspolitiken. Enligt International Energy Agency (IEA) kommer mängden koldioxid som samlas in globalt att öka från nuvarande 44 miljoner ton till 1,2 miljarder ton år 2020 och 2006 år 2025 till 2006. 15 % av den globala minskningen av koldioxid kommer att uppnås genom avskiljning, utnyttjande och lagring av koldioxid. Om relaterade verksamheter är fullt utvecklade i framtiden kommer efterfrågan på koldioxidtransporter att öka avsevärt. Därför förväntas efterfrågan på LCO2-bärare också öka kraftigt. DNV förutspår att den globala LCO2-fartygsflottan kommer att expandera till 41 fartyg år 2030, öka till 124 år 2040 och öka till 270 år 2050.
En representant för HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering sa: "På den lovande marknaden för LCO2-bärare har företaget bemästrat lagringstekniker för låg-låg- och medium-tryck (MP) och kan aktivt svara på kundernas krav och ständigt säkra beställningar. I framtiden kommer företaget att bygga-hög-kvalitet på fartygsnivåer och den mest omfattande byggnadsindustrins erfarenheter som bygger på den mest omfattande konstruktionsbranschen. till den globala avkarboniseringstrenden."
Tidigare fick HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering order på totalt fyra 22 000-kubiks-meter LCO2-fartyg från Capital Clean Energy Carriers Corp. (CCEC), som ägs av den grekiske sjöfartsmagnaten Evangelos Marinakis, från juli 2023 till januari 2024. Dessa fartyg är 9 meter långa, 59 meter långa. 27,4 meter, och ett djup på 17,8 meter, är för närvarande de största LCO2-bärare som beställts globalt. De är utrustade med C-typ lasttankar gjorda av nya stålmaterial och kan transportera olika flytande gaslaster som gasol, ammoniak och vinylkloridmonomer (VCM) förutom LCO2.
Den 6 januari 2023 levererades den första av dessa 22 000-kubiks-meter LCO2-fartyg med namnet ACTIVE framgångsrikt av HD Hyundai Heavy Industries. På grund av dess utmärkta prestanda belönades ACTIVE med "Årets fartyg" i kategorin framtida lågkoldioxidtransportlösningar vid Greek Shipping Awards som arrangerades av Lloyd's List i december 2022.
För att på ett säkert sätt transportera koldioxid som samlas in under produktion av blåväte kommer HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering att ytterligare påskynda utvecklingen av LCO2-fartyg med stor-kapacitet. Hittills har företagets utveckling av världens första 40 000-kubiks-meter LCO2-bärare fått ett certifikat för principen om godkännande (AiP) från Korean Register of Shipping (KR) och designgodkännande från Lloyd's Register (LR); den 74 000-kubikmeter-meter LCO2-bäraren som utvecklats gemensamt av HD Hyundai Heavy Industries, Hyundai Glovis och G-Marine Service har fått ett gemensamt certifikat för godkännande (AIP) från American Bureau of Shipping (ABS) och Marshallöarnas sjöfartsregister (MIR); och 30 000-kubiks-meters LCO2-bäraren har fått ett gemensamt certifikat för godkännande (AIP) från Lloyd's Register (LR) och Liberian Maritime Administration (LiMA), som leder utvecklingen av kärnteknologier för sjötransport av koldioxid. Joo Won-ho, representanten för divisionen Shipbuilding and Medium-sized Vessels på HD Hyundai Heavy Industries, sa: "Företaget stärker kontinuerligt sin tekniska konkurrenskraft vid konstruktion av LCO2-bärare och ammoniakdrivna fartyg. Vi kommer att säkra en konkurrensfördel inom den miljövänliga fartygsmarknaden och leda den marina tekniska innovationen."