Dieselmotorfel är komplexa och varierande, men det finns mönster. Principerna för feldiagnos kan sammanfattas en mening: "Förstå fenomenen, bekanta sig med principerna, skilja fenomenen, genomföra grundlig analys, börja med det enkla och fortsätta till komplexet, fortsätt från ytan till interiören, göra exakta diagnoser och minimera demonterande."
1. Förklar alla fenomenen med felet
Ett fel manifesteras genom vissa fenomen. Därför, innan man analyserar felet, bör man börja med utredning och samla så mycket information om felsätt som möjligt för att ge en grund för analysen. Undersökning är ett viktigt sätt att förstå orsaken till felet. Man bör fråga operatören om olika situationer före och efter att dieselmotorn misslyckades. Till exempel, att kombinera med att kontrollera dieselmotorns fil, är det en viktig uppgift att hålla register över regelbunden data. Det är nödvändigt att förstå livslängden för dieselmotorn, belastningsarbetsvolymen och den regelbundna underhålls- och underhållssituationen; huruvida underhåll, justering eller utbyte av delar genomfördes innan felet inträffade; Den detaljerade processen för fenomenet förändras under felet. och vilka inspektioner, demonteringar etc. genomfördes efter att felet inträffade.
2. Analysera de grundläggande orsakerna till felet
Närhelst ett fel inträffar orsakas det alltid av ett eller två grundläggande skäl. Till exempel, felet av en dieselmotor som avger svart rök, är den grundläggande orsaken att diesel inte kan brännas helt i förbränningskammaren. Därför, när man analyserar orsaken till felet, måste man fokusera på de viktigaste faktorerna som olja, gas och blandning. För att fördjupa förståelsen för de grundläggande orsakerna till felet måste man vara bekant med den interna strukturen och arbetsprincipen för varje system i dieselmotorn och behärska de villkor som krävs för att varje system ska fungera normalt. Man måste förstå de strukturella egenskaperna hos olika modeller, skillnaderna mellan olika modeller, vilka delar som bärs - benägna, och var är de svaga länkarna i strukturen. Praxis har bevisat att ju mer bekant är med den strukturella principen för dieselmotorn, desto starkare är förmågan att analysera och bedöma felet att vara, och desto snabbare kan man fånga myndigheten i felet.
3. Bestäm den verkliga orsaken till felet
En omfattande fel orsakas ofta av flera specifika skäl, vilket kräver inspektion och diagnos för att identifiera den verkliga orsaken. Huruvida en komplex funktionsfel snabbt kan lösas beror avgörande på huruvida man kan behärska inspektionsmetoderna. Under inspektionsprocessen bör man försöka undvika demontering eller minimera demonteringen. Blindt demontering och återmontering kommer inte bara att resultera i slöseri med arbetskraft, materiella resurser och tid, utan stör också det normala samarbetet mellan delar, vilket gör felet mer komplicerat.
Feldiagnos inkluderar två aspekter: först, använd enkla metoder för att snabbt begränsa omfattningen av felet och sedan bestämma om varje del inom det felaktiga avsnittet är i gott eller dåligt skick, med både har skillnader och sammanhängande. Följande introducerar flera vanligt använda diagnostiska metoder i produktionen:
1. Isoleringsmetod
Metoden för att delvis isolera eller koppla bort driften av ett visst system eller komponent, och bestämma felets omfattning genom att observera förändringar i symtom kallas isoleringsmetoden. I allmänhet, efter isolering eller koppling av en viss del, om felsymtomen försvinner omedelbart, indikerar det att felet uppstår på denna plats; Om felsymtomen fortfarande finns, indikerar det att felet är någon annanstans. När man diagnostiserar problemet med dieselmotor svart rökutsläpp, om den svarta rökemissionen försvinner omedelbart efter att bränsletillförseln har avbrutits till en viss cylinder, indikerar det att felet uppstår i denna cylinder. Sedan bör ytterligare inspektion genomföras på denna cylinder.
2. Testmetod
Metoden för att bestämma om vissa delar inom felområdet är normalt genom att genomföra tentativa eliminerings- eller justeringsåtgärder kallas försöksmetoden. Denna metod är baserad på grundlig analys. Vid genomförande av tentativa justeringar är det nödvändigt att överväga möjligheten att återställa det ursprungliga tillståndet och bekräfta att inga negativa konsekvenser kommer att resultera. Det är också nödvändigt att undvika att genomföra flera tentativa justeringar samtidigt eller flera tentativa justeringar vid samma del för att förhindra förvirring och missuppfattning.
3. Jämförelsemetod
Metoden för att ersätta en komponent som misstänks vara felaktig med en fungerande identisk komponent och observera förändringarna i symtom för att avgöra om det finns ett fel kallas jämförelsemetoden. Till exempel, när man misstänker att bränsleinsprutaren för en viss cylinder inte fungerar korrekt, kan denna cylinders bränsleinsprutare ersättas med den för en annan fungerande cylinder och installeras. Om felsymtomen flyttas till den andra cylindern indikerar det att misstanken är korrekt; Om felsymtomen förblir oförändrade betyder det att felet är någon annanstans. På samma sätt, när oljetemperaturen är för hög, om det misstänks att kylsystemets effektivitet har minskat, kan det arbetande normala kylsystemet bytas med det. Om oljetemperaturen återgår till det normala efter att ha ersatt komponenten indikerar det att det ursprungliga kylsystemet är felaktigt. Jämförelse av reservdelar är ett mått som vidtas när det är omöjligt att exakt bestämma den tekniska statusen för varje del. Därför bör blind demontering och ersättning minimeras. I alla diagnostiska metoder finns det faktiskt vissa jämförelsekomponenter, inte bara begränsade till jämförelse av reservdelar.
4. Erfarenhetsmetod
Denna metod kräver att chefer har lång erfarenhet. Det förlitar sig huvudsakligen på sinnena i operatörens öron, ögon, näsa och kropp för att bestämma det tekniska tillståndet för varje del. Denna metod kallas upplevelsemetoden. Vanliga metoder inkluderar:
(1) Auditiv inspektion: Generellt används en hög - Metallstång. På fartyg används ofta en kopparstång med en kopparboll i ena änden. Baserat på de onormala periodiska egenskaperna hos ljudet, tonhöjden, volymen och ljudet under dieselmotorns drift, genom att lyssna med örat eller genom att röra vid motsvarande del med en metallstång, kan platsen för felet bestämmas. Att döma det tekniska tillståndet för parningsdelarna baserat på egenskaperna hos ljudet som produceras av dieselmotorn (såsom periodiska förändringar i tonhöjd och volym) kallas hörselinspektion. När dieselmotorn fungerar normalt har ljudet ett regelbundet mönster. Från ljuden som släpps ut av varje komponent under operationen är det möjligt att grovt avgöra om operationen är normal. När ett onormalt ljud hörs kommer det att finnas en onormal känsla. Uppenbara onormala ljud kan identifieras direkt av örat; För blandade och svåra - till - Distuish onormala ljud, kan ett stetoskop användas för att hjälpa till att höra. Därför kan fel genom den hörselinspektionsmetod som kan upptäckas tidigt och elimineras snabbt.
På grund av skillnaderna i storlek, form och material i delarna varierar också ljuden. De ändras också med temperaturen på dieselmotorn, hastigheten, belastningen och smörjförhållandena. Vissa ljud är tydliga, skarpa och korta, medan andra är låga, tråkiga, grova eller små; Vissa är rytmiska undertrytmiska ljud, medan andra är kontinuerliga och knackar; Vissa är allvarliga i höga hastigheter, medan andra är framträdande i tomgång; Vissa är tydliga i ögonblicket av hastighetsförändring, medan andra är uppenbara med en stabil hastighet; Vissa inträffar när motorn är kall och just startat, medan andra blir värre när temperaturen stiger; Vissa blir allvarligare när motorn är på tomgång, och andra är allvarliga vid höga belastningar; Och vissa ljud verkar åtföljas av uppvärmningsfenomen. Oavsett vilken typ av ljud det är, när smörjningen är dålig blir ljudet allvarligare. Under diagnosen är det nödvändigt att noggrant skilja ljudet under olika förhållanden som kall motor, tomgångshastighet, medelhastighet, plötslig hastighetsökning eller tomgång, snurrning och under belastning, ibland nära ljudkällan, och ibland är det nödvändigt att lyssna på avstånd från ljudkällan.
(2) Observation: Genom visuell inspektion identifiera felsymtomen. Observera till exempel de uppenbara defekterna och skada egenskaperna hos de yttre komponenterna och enheterna i dieselmotorn; Kontrollera om vattenläckage, oljeläckage eller luftläckage; Observera luftutsläppet från vevhushålen; Observera förändringar i instrumentavläsningar och oljeindikatorer; Kontrollera färg, viskositet och mängd metallskräp i oljan; Observera färgen på avgasröken; Observera om rotationshastigheten är enhetlig och stabil; Observera graden av skador och deformation av delarna; Observera atomiseringskvaliteten för bränsleinsprutarna, etc. Baserat på de observerade onormala symtomen, analysera felet.
(3) luktar: Detta innebär att detektera och identifiera fel i vissa delar genom att lukta avgasröklukten, bränd lukt eller skarp lukt av rå dieselolja, etc., omedelbart.
(4) Touching: Detta innebär att beröra eller manipulera mekaniska komponenter med händerna och bedöma om arbetstemperaturen eller clearance av komponenterna är normal genom att uppleva händerna. Efter att ha arbetat under belastning under en viss tid kan beröring av temperaturen på motsvarande delar av lagren avslöja om de är överhettade. I allmänhet, när handen känner att komponenten är het, är temperaturen cirka 40 grader; När det känns varmt men fortfarande kan beröras i några minuter är temperaturen mellan 50 - 60 grader; Om det omedelbart anses vara outhärdligt varmt vid kontakt har komponenttemperaturen nått över 80 - 90 grader. Att kontrollera avgasporten på indikatorkuk genom att vrida vevaxeln kan känna om cylinderkomprimeringen är bra, berör och skakar de rörliga delarna kan avgöra om fästelementen är lösa eller fastnat, och om det är gnidning. För en dieselmotor som just har startat kan vidrör avgasgrenrören i varje cylinder med handen jämföra temperaturskillnaderna mellan dem och jämföra dem med oljeförsörjningspulsationen som känns av handen på varje cylinders höga - tryckoljerör. Detta kan grovt förstå om arbetsförhållandena för varje cylinder är normalt. När fingrarna berör det höga - tryckoljelöret och känner en solid och kraftfull vibration, indikerar det att kolvparet och oljeuttagsparet har goda tekniska förhållanden; Om det känns tomt och svagt indikerar det att kolvparet och tryckreduktionsringen på oljeutloppsventilen är slitna; Om det högtrycksoljelöret har en stor vibrationsmotstånd och en rebounding-känsla vid beröring, indikerar det att injektorns nålventil är fast, inte sprayar olja eller sprayer mycket lite olja; Om handen rör vid högtrycksoljelöret och känns tomt och svagt, med ett stort motstånd och en slagkänsla, indikerar det att nålventilen och nålventilen inte är tätt tätade. I avsaknad av mätverktyg kan erfarna människor grovt bedöma om ventilavståndet och bärande avstånd är lämpliga genom känslan av händerna.
Den empiriska metoden har visst praktiskt värde. Att döma det tekniska tillståndet baserat på sensoriska organ kräver emellertid kontinuerlig erfarenhet, utforskning och sammanfattning i lång - termpraxis för att gradvis berika sin egen upplevelse.
5. Instrumentmetod
Genom att använda lätta instrument och mätare mäts parametrarna för dieselmotorn för att analysera förbrännings- och kraftproduktionsförhållandena för varje cylinder. Utan demontering eller med minimal demontering möjliggör denna metod en relativt exakt förståelse av dieselmotorns interna tillstånd. Denna metod kallas "instrumenteringsmetoden". Genom att använda instrument för att kontrollera den tekniska statusen för varje del kan kvalitativa och kvantitativa analyser av den tekniska statusen för varje del genomföras. För att förhindra och snabbt upptäcka fel är det nödvändigt att ha en klar förståelse för den tekniska statusen för varje system i dieselmotorn, det vill säga inte bara att veta om den tekniska statusen är god eller dålig, utan också att veta den specifika graden av bra eller dåligt. På detta sätt är det ofta otillräckligt att förlita sig på erfarenhet för inspektion, medan instrument för inspektion kan uppnå kvalitativ och kvantitativ analys mer exakt. Till exempel kan tillförseltrycket för ett brunn - förseglat kolvpar nå över 50 megapascals. När kolvtillförseltrycket sjunker till 15 - 18 megapascals kommer det att orsaka svårigheter att starta och otillräcklig kraft. För närvarande, om den normala bränsleinsprutaren med normalt bränsletryck placeras utanför cylindern för bränsleinsprutning, och tätningen av kolven kontrolleras, eftersom förhållandena utanför cylindern är olika (huvudsakligen hänvisar till det olika lufttrycket), kan bränsleinsprutaren fortfarande spray normalt. Därför misstänker människor ofta inte att det finns ett problem med kolven och demonterar blint andra delar. När du använder en 60 megapascal-tryck trevägsventil för att kontrollera tätningen av kolven, genom att observera pekarläsningen, kan problemet enkelt identifieras. Dessutom, i kombination med lokomotivt underhållsarbete, kan cylindertrycket och motståndet för oljefilterelementet som passerar genom mätas regelbundet. När trycket från en viss cylinder sjunker snabbt eller motståndet hos filterelementet som passerar genom är mycket litet, kan felet snabbt upptäckas och elimineras i det inledande steget.
In recent years, various instruments have been developed in different places, including Micro Inspection Instrument for Diesel Engine Fuel System, Micro Inspection Instrument for Diesel Engine Compression System, BQ-III Portable Injector Tester, QMY Valve Sealing Inspection Instrument, XCG-I Fuel Consumption Meter, BS-90 Portable Multi-functional Diesel Engine DETECTOR OCH DIESEL MOTOR DRIFTIVTILL ELEKTRONTISK INSTRUMENT.