Från januari till oktober 2025 mottog världen totalt 948,70 miljoner ton dödvikt av nya fartygsorder, en minskning -på-år med 44,5 %.
Trenden med globala nya fartygsbeställningar sedan 2005
Datakälla: Clarksons, sammanställd av Economic Research Center of China State Shipbuilding Corporation
Ur ett perspektiv av fartygstypklassificering är containerfartyg den enda typen som ökade från-till-år. Totalt såldes 410,62 miljoner ton dödvikt, vilket motsvarar en ökning-på-år på 0,9 %, vilket motsvarar 43,3 % av alla beställningar under samma period. Oljetankfartyg, bulkfartyg och tankfartyg för flytande gas hade alla en-nedgång på{10}}år på mer än 50 %. Sedan början av detta år har de höga nya fartygspriserna kompenserats av de låga fraktpriserna. Tillsammans med effekterna av USA:s tullpolitik och 301-undersökningsrestriktioner,vänta-och-sestämningen hos redarna har intensifierats. Globala nya fartygsbeställningar har minskat avsevärt. De nya fartygsbeställningarna för hela året förväntas dock fortfarande uppgå till cirka 120 miljoner dödviktston, kvar på en historiskt god nivå.
Trenden med globala nya fartygspriser sedan 202
Datakälla: Clarksons, sammanställd av Economic Research Center of China State Shipbuilding Corporation
Det är värt att notera att sedan början av detta år har orderingången för transportfartyg för flytande naturgas (LNG) minskat avsevärt, samtidigt som orderingången för LNG-tankningsfartyg har vuxit kraftigt. Från januari till oktober 2025 kontrakterades totalt 42 LNG-transportfartyg med en kapacitet på 359,2 miljoner kubikmeter globalt, en -nedgång på-år med 76,2 %, mycket mindre än de 93 fartyg och 1 601,4 miljoner kubikmeter som kontrakterades globalt under januari 2024 för 2024 LNG. tankningsfartyg nådde 24 fartyg och 44,8 miljoner kubikmeter, vilket översteg de 16 fartygen och 28,4 miljoner kubikmeters beställningar under 2024, vilket fortsätter att sätta ett nytt rekord.
Trenden med beställningar av nya LNG-fartyg globalt
Datakälla: Clarkson, Economic Research Center of China State Shipbuilding Corporation
Minskningen av beställningar på LNG-fartyg beror på begränsade exportprojektbeslut, låga fraktrater och press på kapacitetstillväxten. År 2025 är antalet LNG-exportprojekt som har nått slutgiltiga investeringsbeslut begränsat, vilket direkt dämpar efterfrågan på nybyggnation av LNG-fartyg. Dessutom, på grund av den koncentrerade leveransen av nya fartyg under de senaste två åren, är marknadskapaciteten överutsatt, vilket resulterar i press på spotfraktpriserna, vilket ytterligare hämmar nya fartygsorder. Från januari till oktober 2025 var de genomsnittliga spotfraktpriserna för 160 000 kubikmeter och 174 000 kubikmeter LNG-fartyg 16 494 USD respektive 27 886 USD per dag, en minskning med 65,5 % och 53,7 % på årsbasis-; charterpriserna för ett-år var 19 659 USD respektive 35 182 USD per dag, en minskning med 67,3 % och 53,7 %-på-år.
Ökningen av beställningar på LNG-tankningsfartyg tillskrivs den stadiga expansionen av den dubbla-bränsledrivna-flottan. LNG-bränsle har fortfarande en dominerande ställning bland bränslen med låg-koldioxidhalt och ingen-koldioxid, och marknaden har goda förväntningar på den stadiga expansionen av den LNG-flotta med dubbla-bränslen-. Sedan 2020 har andelen LNG-tankade fartyg i nya fartygsbeställningar ökat avsevärt. Från januari till oktober 2025 fortsatte andelen LNG-fartyg i gröna fartyg att ligga kvar över 60 %.
Trenden med beställningar av nya LNG-tankningsfartyg över hela världen
Datakälla: Clarkson, Economic Research Center of China State Shipbuilding Corporation
För närvarande ligger priserna på nya fartyg kvar på historiskt höga nivåer, men det finns tecken på en liten minskning på höjdpunkten. Det nya fartygsprisindexet för oktober stängde på 184,9 punkter, en minskning med 2,4 % från början av året och en minskning med 2,5 % -på-år. Ur ett fartygstypsperspektiv stängde de nya fartygsprisindexen för containerfartyg, oljetankfartyg, bulkfartyg och transportfartyg för flytande gas på 115,7 punkter, 211,8 punkter, 167,4 punkter respektive 198,6 punkter, en minskning med 2,4 %, 5,0 %, 33,5 %, 33,5 % under året. år-på-minskning med 1,4 %, 5,1 %, 4,5 % respektive 4,4 %. Om man tittar på den framtida trenden, även om de nuvarande nya fartygspriserna har mattats av på grund av den krympande transaktionsvolymen, fortsätter de positiva faktorerna på både utbuds- och efterfrågesidan, såsom nedmontering av gamla fartyg, frigörande av efterfrågan på gröna fartyg och den kortsiktiga-svårigheten med en betydande expansion av-högkvalitativa skeppsbyggnadspriser för att upprätthålla en relativt hög fartygsbyggnadskapacitet i historien.